SAIC MAXUS V80 ئەسلى ماركىلىق ئىسسىتىش ئېغىزى – دۆلەت بەش 0281002667

ئېكسانلىق ئوقنىڭ ئورنى سېنزورى بىر خىل سېزىش ئۈسكۈنىسى بولۇپ، يەنە سىنخرونلۇق سىگنال سېنزورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ، ئۇ سىلىندىرنى پەرقلەندۈرۈش ئورنىنى بەلگىلەش ئۈسكۈنىسى بولۇپ، ئېكسانلىق ئوقنىڭ ئورنى سىگنالىنى ECU غا كىرگۈزۈش، ئوت ئالدۇرۇشنى كونترول قىلىش سىگنالى.

1. ئىقتىدارى ۋە تىپى: ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورى (CPS)، ئۇنىڭ رولى ئېكسان ۋالىنىڭ ھەرىكەتلىنىش بۇلۇڭى سىگنالىنى توپلاش ۋە ئېلېكترونلۇق كونترول ئۈسكۈنىسى (ECU) نى كىرگۈزۈش ئارقىلىق ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ۋاقتىنى بەلگىلەشتىن ئىبارەت. ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورى (CPS) يەنە سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش سېنزورى (CIS) دەپمۇ ئاتىلىدۇ، چاقلىق ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورى (CPS) دىن پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن، ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورلىرى ئادەتتە CIS بىلەن ئىپادىلىنىدۇ. ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورىنىڭ رولى گاز تەقسىملەش ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سىگنالىنى توپلاش ۋە ئۇنى ECU غا كىرگۈزۈشتىن ئىبارەت، بۇنىڭ بىلەن ECU 1-سىلىندىرنىڭ سىقىلىش ئۈستىدىكى ئۆلۈك مەركىزىنى ئېنىقلىيالايدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يېقىلغۇ پۈركۈش كونترولى، ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلىش ۋە ئوت ئالدۇرۇش كونترولىنى ئېلىپ بارالايدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، ئېكسان ۋالىنىڭ ئورنى سىگنالى ماتور قوزغىتىلغاندا تۇنجى ئوت ئالدۇرۇش مومېنتىنى ئېنىقلاش ئۈچۈنمۇ ئىشلىتىلىدۇ. چۈنكى ئېكۋالىترلىق ئوق ئورنى سېنزورى قايسى سىلىندىر پورشېنىنىڭ TDC غا يېتىش ئالدىدا تۇرغانلىقىنى ئېنىقلىيالايدۇ، شۇڭا ئۇ سىلىندىر تونۇش سېنزورى دەپ ئاتىلىدۇ. فوتوئېلېكترلىق نىسسان شىركىتى ئىشلەپچىقارغان فوتوئېلېكترلىق چاقماق ۋە چاقماق ئوق ئورنى سېنزورىنىڭ قۇرۇلما خاراكتېرى تارقىتىش ئۈسكۈنىسىدىن ياخشىلانغان بولۇپ، ئاساسلىقى سىگنال دىسكىسى (سىگنال روتورى)، سىگنال گېنېراتورى، تارقىتىش ئۈسكۈنىلىرى، سېنزور قېپى ۋە سىم قىستۇرمىسى قاتارلىقلار ئارقىلىق ياخشىلانغان. سىگنال دىسكىسى سېنزورنىڭ سىگنال روتورى بولۇپ، سېنزور ئوقىغا بېسىلىدۇ. سىگنال تاختىسىنىڭ گىرۋىكىگە يېقىن ئورۇندا ئىككى چەمبەر نۇر تۆشۈكىنىڭ ئىچى ۋە سىرتىدا بىردەك رادىئان ئارىلىقى ھاسىل قىلىنىدۇ. بۇنىڭ ئىچىدە، تاشقى ھالقىدا 360 سۈزۈك تۆشۈك (بوشلۇق) بار، ئارىلىق رادىئان 1. (سۈزۈك تۆشۈك 0.5، سايە تۆشۈكى 0.5) بولۇپ، چاقماق ۋالىنىڭ ئايلىنىشى ۋە سۈرئەت سىگنالىنى ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ؛ ئىچكى ھالقىدا 6 سۈزۈك تۆشۈك (تۆتبۇلۇڭلۇق L) بار، ئارىلىقى 60 رادىئان. ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ TDC سىگنالىنى ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە 1-سىلىندىرنىڭ TDC سىگنالىنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن كەڭ گىرۋىكى سەل ئۇزۇنراق بولغان تىك تۆت بۇلۇڭ بار. سىگنال گېنېراتورى سېنزور قېپىغا ئورنىتىلغان بولۇپ، ئۇ Ne سىگنال (سۈرئەت ۋە بۇلۇڭ سىگنالى) گېنېراتورى، G سىگنالى (ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركەز سىگنالى) گېنېراتورى ۋە سىگنال بىر تەرەپ قىلىش توك يولىدىن تەركىب تاپقان. Ne سىگنالى ۋە G سىگنال گېنېراتورى يورۇقلۇق دىئودى (LED) ۋە نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور (ياكى نۇرغا سەزگۈر دىئود) دىن تەركىب تاپقان بولۇپ، ئىككى LED ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئىككى نۇرغا سەزگۈر ترانسىستورغا بىۋاسىتە قاراپ تۇرىدۇ. ئىش پىرىنسىپى سىگنال دىسكىسى يورۇقلۇق دىئودى (LED) ۋە نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور (ياكى فوتودىئود) ئارىسىغا ئورنىتىلغان. سىگنال دىسكىسىدىكى نۇر ئۆتكۈزۈش تۆشۈكى LED بىلەن نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور ئارىسىدا ئايلانغاندا، LED چىقارغان نۇر نۇرغا سەزگۈر ترانسىستورنى يورۇتىدۇ، بۇ ۋاقىتتا نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور يېنىپ تۇرىدۇ، ئۇنىڭ توپلىغۇچى چىقىرىش مىقدارى تۆۋەن (0.1 ~ O. 3V) بولىدۇ. سىگنال دىسكىسىنىڭ سايە قىسمى LED بىلەن نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور ئارىسىدا ئايلانغاندا، LED چىقارغان نۇر نۇرغا سەزگۈر ترانسىستورنى يورۇتالمايدۇ، بۇ ۋاقىتتا نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور ئۈزۈلۈپ قالىدۇ، ئۇنىڭ توپلىغۇچىنىڭ چىقىرىش كۈچى يۇقىرى سەۋىيەگە (4.8 ~ 5.2V) ئايلىنىدۇ. ئەگەر سىگنال دىسكىسى ئايلىنىشنى داۋاملاشتۇرسا، ئۆتكۈزۈش تۆشۈكى ۋە سايە قىسمى LED نى ئالماشتۇرۇش ياكى سايە قىلىشقا ئايلاندۇرىدۇ، نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور توپلىغۇچىسى يۇقىرى ۋە تۆۋەن سەۋىيەلەرنى ئالماشتۇرۇپ چىقىرىدۇ. سېنزور ئوقى چاقماق مىل ۋە ئېكىس ۋالى بىلەن ئايلانغاندا، تاختايدىكى سىگنال چىرىغى تۆشۈكى ۋە LED بىلەن نۇرغا سەزگۈر ترانسىستور ئوتتۇرىسىدىكى سايە قىسمى ئايلىنىدۇ، LED چىرىغى سىگنال تاختىسى نۇرغا سەزگۈر ترانسىستورنىڭ سىگنال گېنېراتورىغا نۇر ۋە سايە ئۈنۈمىنى ئالماشتۇرۇپ بېرىدۇ، سېنزور سىگنالى ھاسىل بولىدۇ ۋە چاقماق مىل ۋە ئېكىس ۋالىنىڭ ئورنى ئىمپۇلس سىگنالىغا ماس كېلىدۇ. چاقماق مىل ئىككى قېتىم ئايلىنىدىغان بولغاچقا، سېنزور ئوقى سىگنالنى بىر قېتىم ئايلاندۇرىدۇ، شۇڭا G سىگنال سېنزورى ئالتە ئىمپۇلس ھاسىل قىلىدۇ. Ne سىگنال سېنزورى 360 ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. چۈنكى G سىگنالىنىڭ نۇر ئۆتكۈزۈش تۆشۈكىنىڭ رادىئان ئارىلىقى 60. ۋە چاقلىق ۋالنىڭ ھەر بىر ئايلىنىشىغا 120. ئۇ ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ، شۇڭا G سىگنالى ئادەتتە 120 دەپ ئاتىلىدۇ. سىگنال. لايىھەلەش ئورنىتىش كاپالىتى 120. TDC دىن بۇرۇنقى سىگنال 70. (BTDC70. ، ۋە سەل ئۇزۇنراق تىك تۆت بۇلۇڭلۇق كەڭلىكتىكى سۈزۈك تۆشۈكتىن ھاسىل بولغان سىگنال ماتور سىلىندىرىنىڭ ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزى 1 دىن بۇرۇنقى 70 گە توغرا كېلىدۇ. شۇڭا ECU ئوكۇل قىلىش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭى ۋە ئوت ئېلىش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭىنى كونترول قىلالايدۇ. چۈنكى Ne سىگنال ئۆتكۈزۈش تۆشۈك ئارىلىقى رادىئان 1. (سۈزۈك تۆشۈك 0.5 نى، سايە تۆشۈك 0.5 نى ئىگىلەيدۇ.)، شۇڭا ھەر بىر ئىمپۇلس دەۋرىيلىكىدە، يۇقىرى سەۋىيە ۋە تۆۋەن سەۋىيە ئايرىم-ئايرىم ھالدا 1 نى ئىگىلەيدۇ. چاقماق ۋالىنىڭ ئايلىنىشى، 360 سىگنال چاقماق ۋالىنىڭ ئايلىنىشىنى كۆرسىتىدۇ 720. چاقماق ۋالىنىڭ ھەر بىر ئايلىنىشى 120. ، G سىگنال سېنزورى بىر سىگنال، Ne سىگنال سېنزورى 60 سىگنال ھاسىل قىلىدۇ. ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە تىپى ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە ئورۇن سېنزورى Hall تىپى ۋە ماگنىتلىق ئېلېكتر تىپىغا ئايرىلىدۇ. بىرىنچىسى 1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك، مۇقىم ئامپلىتۇدا بىلەن ئورۇن سىگنالىنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن Hall ئېففېكتىنى ئىشلىتىدۇ. كېيىنكىسى ئامپلىتۇدا چاستوتا بىلەن ئۆزگىرىدىغان ئورۇن سىگنالىنى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە پىرىنسىپىنى ئىشلىتىدۇ. ئۇنىڭ ئامپلىتۇداسى بىر قانچە يۈز مىللىۋولتتىن يۈزلەرچە ۋولتقىچە بولغان سۈرئەتكە قاراپ ئۆزگىرىدۇ، ئامپلىتۇدا زور دەرىجىدە ئۆزگىرىدۇ. تۆۋەندە سېنزورنىڭ خىزمەت پىرىنسىپىغا تەپسىلىي كىرىش سۆز بېرىلىدۇ: خىزمەت پىرىنسىپى ماگنىت كۈچ سىزىقىنىڭ ئۆتۈش يولى مەڭگۈلۈك ماگنىت N قۇتۇپ بىلەن روتور ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى، روتورنىڭ كۆزگە كۆرۈنگەن چىشى، روتورنىڭ كۆزگە كۆرۈنگەن چىشى بىلەن ستاتور ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى، ماگنىت بېشى، ماگنىت يېتەكلەش تاختىسى ۋە مەڭگۈلۈك ماگنىت S قۇتۇپى. سىگنال روتورى ئايلانغاندا، ماگنىت توك يولىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ۋاقىت بويىچە ئۆزگىرىدۇ، ماگنىت توك يولىنىڭ ماگنىت قارشىلىقى ۋە سىگنال چەمبىرىكى بېشىدىن ئۆتىدىغان ماگنىت ئېقىمى ۋاقىت بويىچە ئۆزگىرىدۇ. ئېلېكترو ماگنىت ئىندۇكسىيەسى پىرىنسىپىغا ئاساسەن، سېزىش چەمبىرىكىدە ئالمىشىشچان ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ پەيدا بولىدۇ. سىگنال روتورى سائەت يۆنىلىشى بويىچە ئايلانغاندا، روتورنىڭ قاۋۇق چىشلىرى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئازىيىدۇ، ماگنىت توك يولىنىڭ قارشىلىقى تۆۋەنلەيدۇ، ماگنىت ئېقىمى φ ئاشىدۇ، ئېقىم ئۆزگىرىش سۈرئىتى ئاشىدۇ (dφ/dt>0) ۋە قوزغىتىلغان ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ E مۇسبەت (E>0). روتورنىڭ قاۋۇق چىشلىرى ماگنىت بېشىنىڭ گىرۋىكىگە يېقىن بولغاندا، ماگنىت ئېقىمى φ كەسكىن ئاشىدۇ، ئېقىم ئۆزگىرىش سۈرئىتى ئەڭ چوڭ [D] φ/dt=(dφ/dt) Max] بولۇپ، ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ E ئەڭ يۇقىرى بولىدۇ (E=Emax). روتور B نۇقتىسىنىڭ ئەتراپىدا ئايلانغاندىن كېيىن، ماگنىت ئېقىمى φ يەنىلا ئاشىۋاتقان بولسىمۇ، ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى تۆۋەنلەيدۇ، شۇڭا ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ E تۆۋەنلەيدۇ. روتور قاۋۇس چىشنىڭ مەركىزى سىزىقى ۋە ماگنىت بېشىنىڭ مەركىزى سىزىقىغا ئايلانغاندا، روتور قاۋۇس چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئەڭ كىچىك بولسىمۇ، ماگنىت توك يولىنىڭ ماگنىت قارشىلىقى ئەڭ كىچىك بولىدۇ، ماگنىت ئېقىمى φ ئەڭ چوڭ بولىدۇ، ئەمما ماگنىت ئېقىمى داۋاملىق ئاشالمىغاچقا، ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى نۆل بولىدۇ، شۇڭا ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ E نۆل بولىدۇ. روتور سائەت يۆنىلىشى بويىچە ئايلىنىشنى داۋاملاشتۇرغاندا ۋە قاۋۇس چىش ماگنىت بېشىدىن ئايرىلغاندا، قاۋۇس چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئاشىدۇ، ماگنىت توك يولىنىڭ قارشىلىقى ئاشىدۇ ۋە ماگنىت ئېقىمى تۆۋەنلەيدۇ (dφ/dt< 0)، شۇڭا ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكترودىنامىك كۈچ E مەنپىي بولىدۇ. قاۋۇس چىش چىقىش ئېغىزىنىڭ گىرۋىكىگە بۇرۇلغاندا ماگنىت بېشى، ماگنىت ئېقىمى φ كېسكىن تۆۋەنلەيدۇ، ئېقىم ئۆزگىرىش سۈرئىتى مەنپىي ئەڭ چوڭ قىممەتكە [D φ/df=-(dφ/dt) Max] يېتىدۇ، ھەمدە ئىندۇكسىيەلەنگەن ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ Eمۇ مەنپىي ئەڭ چوڭ قىممەتكە (E= -emax) يېتىدۇ. شۇڭا، سىگنال روتورى ھەر قېتىم قاۋۇق چىشنى ئايلاندۇرغاندا، سېنزور چەمبىرىكى دەۋرىيلىك ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدىغانلىقىنى، يەنى ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ كىچىك قىممەتتە كۆرۈنىدىغانلىقىنى، سېنزور چەمبىرىكى ماس كېلىدىغان ئالمىشىپ تۇرىدىغان توك بېسىمى سىگنالىنى چىقىرىدىغانلىقىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. ماگنىت ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىكى شۇكى، ئۇ سىرتقى توك بىلەن تەمىنلەشكە موھتاج ئەمەس، مەڭگۈلۈك ماگنىت مېخانىكىلىق ئېنېرگىيەنى ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىگە ئايلاندۇرۇش رولىنى ئوينايدۇ، ھەمدە ئۇنىڭ ماگنىت ئېنېرگىيەسى يوقىلىپ كەتمەيدۇ. ماتورنىڭ سۈرئىتى ئۆزگەرگەندە، روتورنىڭ قاۋۇق چىشلىرىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى ئۆزگىرىدۇ، يادروسىدىكى ئېقىم ئۆزگىرىش سۈرئىتىمۇ ئۆزگىرىدۇ. سۈرئەت قانچە يۇقىرى بولسا، ئېقىم ئۆزگىرىش سۈرئىتى شۇنچە چوڭ بولىدۇ، سېنزور چەمبىرىكىدىكى ئىندۇكسىيە ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ. روتور قاۋۇق چىشلىرى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ماگنىت توك يولىنىڭ ماگنىت قارشىلىقى ۋە سېنزور چەمبىرىكىنىڭ چىقىش توك بېسىمىغا بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدىغان بولغاچقا، ھاۋا بوشلۇقى... روتورنىڭ قاۋۇق چىشلىرى ۋە ماگنىتلىق بېشىنى ئىشلىتىش جەريانىدا خالىغانچە ئۆزگەرتكىلى بولمايدۇ. ئەگەر ھاۋا بوشلۇقى ئۆزگەرسە، ئۇنى بەلگىلىمە بويىچە تەڭشەش كېرەك. ھاۋا بوشلۇقى ئادەتتە 0.2 ~ 0.4mm دائىرىسىدە لايىھەلىنىدۇ.2) Jetta، Santana ماشىنا ماگنىتلىق ئىندۇكسىيەلىك چاقماق مىل ئورنى سېنزورى1) چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنىڭ قۇرۇلما ئالاھىدىلىكلىرى: Jetta AT، GTX ۋە Santana 2000GSi نىڭ ماگنىتلىق ئىندۇكسىيەلىك چاقماق مىل ئورنى سېنزورى چاقماق قېپىدىكى مۇفتا يېنىدىكى سىلىندىر بۆلىكىگە ئورنىتىلغان بولۇپ، ئۇ ئاساسلىقى سىگنال گېنېراتورى ۋە سىگنال روتورىدىن تەركىب تاپقان. سىگنال گېنېراتورى ماتور بۆلىكىگە بولتلانغان بولۇپ، مەڭگۈلۈك ماگنىت، سېزىش چاقماقلىرى ۋە سىم باغلاش ئېغىزىدىن تەركىب تاپقان. سېزىش چاقماق يەنە سىگنال چاقماقى دەپمۇ ئاتىلىدۇ، ھەمدە مەڭگۈلۈك ماگنىتقا ماگنىتلىق باش ئۇلانغان. ماگنىتلىق باش چاقماق مىلغا ئورنىتىلغان چىشلىق دىسكا تىپلىق سىگنال روتورىنىڭ بىۋاسىتە قارشى تەرىپىدە، ماگنىتلىق باش ماگنىتلىق بويۇنتۇق (ماگنىتلىق يېتەكلەش تاختىسى) بىلەن ئۇلىنىپ، ماگنىتلىق يېتەكلەش ھالقىسىنى ھاسىل قىلىدۇ. سىگنال روتورى چىشلىق دىسكا تىپلىق بولۇپ، 58 قاۋۇق چىش، 57 كىچىك چىش ۋە بىر چوڭ چىش چەمبىرىكىدە تەكشى ئارىلىقتا جايلاشقان. چوڭ چىشنىڭ چىقىش سىگنالى يوق، بۇ بەلگىلىك بىر بۇلۇڭدىن بۇرۇنقى ماتور سىلىندىرىنىڭ 1- ياكى سىلىندىرىنىڭ 4- سىلىندىرىنىڭ سىقىلىش TDC غا ماس كېلىدۇ. چوڭ چىشلارنىڭ رادىئانى ئىككى قاۋۇس چىش ۋە ئۈچ كىچىك چىشنىڭ رادىئانى بىلەن باراۋەر. سىگنال روتورى چاقماق مىل بىلەن بىللە ئايلىنىدىغان بولغاچقا، چاقماق مىل بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). ، سىگنال روتورىمۇ بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). ، شۇڭا سىگنال روتورىنىڭ ئايلانمىسىدىكى قاۋۇس چىشلار ۋە چىش كەمتۈكلۈكلىرى ئىگىلىگەن چاقماق مىلنىڭ ئايلىنىش بۇلۇڭى 360. ، ھەر بىر قاۋۇس چىش ۋە كىچىك چىشنىڭ چاقماق مىلنىڭ ئايلىنىش بۇلۇڭى 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). ، چوڭ چىش كەمتۈكلۈكى بىلەن ھېسابلىنىدىغان چاقماق مىلنىڭ بۇلۇڭى 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) چاقماق ۋالى ئورۇن سېنزورىنىڭ خىزمەت ئەھۋالى: چاقماق ۋالى ئورۇن سېنزورى چاقماق ۋالى بىلەن ئايلانغاندا، ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ خىزمەت پىرىنسىپى، روتورنىڭ سىگنالى ھەر بىر قاۋۇس چىشنى ئايلاندۇرىدۇ، سېزىش چەمبىرىكى دەۋرىيلىك ئالمىشىشچان ئېلېكتروموبىل كۈچ (ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ كىچىك) ھاسىل قىلىدۇ، چەمبەر شۇنىڭغا ئاساسەن ئالمىشىشچان توك بېسىمى سىگنالىنى چىقىرىدۇ. سىگنال روتورىغا چوڭ چىش بىلەن تەمىنلەنگەنلىكتىن، چوڭ چىش ماگنىت بېشىنى ئايلاندۇرغاندا، سىگنال توك بېسىمى ئۇزۇن ۋاقىت ئالىدۇ، يەنى چىقىرىش سىگنالى كەڭ ئىمپۇلس سىگنالى بولۇپ، 1-سىلىندىر ياكى 4-سىلىندىرنىڭ TDC سىقىلىشىدىن بۇرۇنقى بەلگىلىك بىر بۇلۇڭغا ماس كېلىدۇ. ئېلېكترونلۇق كونترول ئۈسكۈنىسى (ECU) كەڭ ئىمپۇلس سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالغاندا، 1- ياكى 4-سىلىندىرنىڭ ئۈستۈنكى TDC ئورنىنىڭ كېلىۋاتقانلىقىنى بىلەلەيدۇ. 1- ياكى 4-سىلىندىرنىڭ TDC ئورنىنىڭ كېلىۋاتقانلىقىغا كەلسەك، ئۇنى ئېكسۋاگراتورنىڭ ئورنى سېنزورىدىن كىرگۈزۈلگەن سىگنالغا ئاساسەن بېكىتىش كېرەك. سىگنال روتورىنىڭ 58 دانە قېپىق چىشى بولغاچقا، سېنزور چەمبىرىكى سىگنال روتورىنىڭ ھەر بىر ئايلىنىشىدا (موتورنىڭ چاقماق چاقىنىڭ بىر ئايلىنىشىدا) 58 دانە ئۆزگىرىشچان توك بېسىمى سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. سىگنال روتورى ماتورنىڭ چاقماق چاقىنىڭ بويىدا ھەر قېتىم ئايلانغاندا، سېنزور چەمبىرىكى ئېلېكترونلۇق كونترول ئۈسكۈنىسىگە (ECU) 58 دانە ئىمپۇلس بېرىدۇ. شۇڭا، چاقماق چاق ئورنى سېنزورى قوبۇل قىلغان ھەر 58 سىگنال ئۈچۈن، ECU ماتورنىڭ چاقماق چاقىنىڭ بىر قېتىم ئايلانغانلىقىنى بىلىدۇ. ئەگەر ECU 1 مىنۇت ئىچىدە چاقماق چاق ئورنى سېنزورىدىن 116000 دانە سىگنال قوبۇل قىلسا، ECU چاقماق چاقنىڭ سۈرئىتى n نىڭ 2000(n=116000/58=2000)r/rain ئىكەنلىكىنى ھېسابلىيالايدۇ؛ ئەگەر ECU چاقماق چاق ئورنى سېنزورىدىن ھەر مىنۇتتا 290،000 دانە سىگنال قوبۇل قىلسا، ECU 5000(n=29000/58 =5000)r/min دەپ ھېسابلايدۇ. بۇ ئۇسۇلدا، ECU چاقماق چاق ئورنى سېنزورىدىن ھەر مىنۇتتا قوبۇل قىلىنغان ئىمپۇلس سىگنالىنىڭ سانىغا ئاساسەن چاقماق چاقنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ. ماتور سۈرئىتى سىگنالى ۋە يۈك سىگنالى ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ ئەڭ مۇھىم ۋە ئاساسلىق كونترول سىگنالى بولۇپ، ECU بۇ ئىككى سىگنالغا ئاساسەن ئۈچ ئاساسلىق كونترول پارامېتىرىنى ھېسابلىيالايدۇ: ئاساسىي ئوكۇل قىلىش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭى (ۋاقىت)، ئاساسىي ئوت ئېلىش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭى (ۋاقىت) ۋە ئوت ئېلىش ئۆتكۈزۈش بۇلۇڭى (ئوت ئېلىش چەمبىرىكىنىڭ دەسلەپكى توك ۋاقتى). Jetta AT ۋە GTx, Santana 2000GSi ماشىنا ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە تىپىدىكى چاقماق مىل ئورنى سېنزور سىگنالى سىگنالى ئارقىلىق ھاسىل قىلىنغان روتور پايدىلىنىش سىگنالى سۈپىتىدە، يېقىلغۇ ئوكۇل قىلىش ۋاقتى ۋە ئوت ئېلىش ۋاقتىنى كونترول قىلىش ECU سىگنال ھاسىل قىلغان سىگنالغا ئاساسلىنىدۇ. ECu چوڭ چىش كەمتۈكلۈكى ھاسىل قىلغان سىگنالنى تاپشۇرۇۋالغاندا، كىچىك چىش كەمتۈكلۈكى سىگنالىغا ئاساسەن ئوت ئېلىش ۋاقتى، يېقىلغۇ ئوكۇل قىلىش ۋاقتى ۋە ئوت ئېلىش چەمبىرىكىنىڭ دەسلەپكى توك ئالماشتۇرۇش ۋاقتىنى (يەنى ئۆتكۈزۈش بۇلۇڭى) كونترول قىلىدۇ. 3) Toyota ماشىنا TCCS ماگنىتلىق ئىندۇكسىيەلىك چاقماق مىل ۋە ئېگىش مىل ئورنى سېنزورى Toyota كومپيۇتېر كونترول سىستېمىسى (1FCCS) يۇقىرى ۋە تۆۋەن قىسىملاردىن تەركىب تاپقان تارقاتقۇچىدىن ئۆزگەرتىلگەن ماگنىتلىق ئىندۇكسىيەلىك چاقماق مىل ۋە ئېگىش مىل ئورنى سېنزورىنى ئىشلىتىدۇ. ئۈستۈنكى قىسىم بايقاش چاقماق مىل ئورنى پايدىلىنىش سىگنالى (يەنى سىلىندىر ئېنىقلاش ۋە TDC سىگنالى، G سىگنالى دەپ ئاتىلىدۇ) گېنېراتورىغا بۆلۈنگەن؛ تۆۋەنكى قىسمى چاقماق مىل سۈرئىتى ۋە بۇلۇڭ سىگنالى (Ne سىگنالى دەپ ئاتىلىدۇ) گېنېراتورىغا بۆلۈنگەن.1) Ne سىگنال گېنېراتورىنىڭ قۇرۇلما ئالاھىدىلىكى: Ne سىگنال گېنېراتورى G سىگنال گېنېراتورىنىڭ ئاستىغا ئورنىتىلغان بولۇپ، ئاساسلىقى 2-نومۇرلۇق سىگنال روتورى، Ne سېنزور چەمبىرىكى ۋە ماگنىتلىق بېشىدىن تەركىب تاپقان. سىگنال روتورى سېنزور ئوقىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان، سېنزور ئوقى گاز تەقسىملەش ئېسكى ئوقى تەرىپىدىن ھەرىكەتلەندۈرۈلىدۇ، ئوقنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچى ئوت بېشى بىلەن تەمىنلەنگەن، روتوردا 24 دانە قاۋۇق چىش بار. سېنزور چەمبىرىكى ۋە ماگنىتلىق بېشى سېنزور قېپىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان، ماگنىتلىق بېشى سېنزور چەمبىرىكىگە مۇقىملاشتۇرۇلغان.2) سۈرئەت ۋە بۇلۇڭ سىگنال ھاسىل قىلىش پىرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: ماتورنىڭ چاقماق مىل، كلاپان ئېسكى ئوقى سېنزور سىگنالى بېرىلگەندە، ئاندىن روتورنىڭ ئايلىنىشىنى قوزغىغاندا، روتورنىڭ چىقىپ تۇرغان چىشلىرى ۋە ماگنىت بېشى ئارىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى نۆۋەت بىلەن ئۆزگەرگەندە، ماگنىت ئېقىمىدىكى سېنزور چەمبىرىكى نۆۋەت بىلەن ئۆزگەرگەندە، ماگنىت ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ ئىشلەش پىرىنسىپى سېنزور چەمبىرىكىدە نۆۋەت بىلەن ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلالايدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. سىگنال روتورىدا 24 دانە قاۋۇق چىش بولغاچقا، روتور بىر قېتىم ئايلانغاندا سېنزور چەمبىرىكى 24 دانە نۆۋەت بىلەن سىگنال ھاسىل قىلىدۇ. سېنزور ئوقىنىڭ ھەر بىر ئايلىنىشىدا (360). بۇ ماتورنىڭ ئىككى قېتىملىق ئايلىنىشىغا باراۋەر (720). ، شۇڭا ئالمىشىش سىگنالى (يەنى سىگنال دەۋرى) 30 قېتىملىق ئايلىنىشقا باراۋەر. (720. ھازىرقى ۋاقىت 24 = 30). ، ئوت بېشىنىڭ ئايلىنىشىغا باراۋەر 15. (30. ھازىرقى ۋاقىت 2 = 15). . ECU Ne سىگنال گېنېراتورىدىن 24 سىگنال تاپشۇرۇۋالغاندا، ئايلىنىش باشلىقىنىڭ ئىككى قېتىم ئايلىنىدىغانلىقىنى، ئوت ئالدۇرۇش باشلىقىنىڭ بىر قېتىم ئايلىنىدىغانلىقىنى بىلگىلى بولىدۇ. ECU ئىچكى پروگراممىسى ھەر بىر Ne سىگنال دەۋرىيلىكىنىڭ ۋاقتىغا ئاساسەن ماتورنىڭ ئايلىنىش باشلىقىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى ۋە ئوت ئالدۇرۇش باشلىقىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ ۋە بېكىتەلەيدۇ. ئوت ئالدۇرۇش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ئىلگىرىلەش بۇلۇڭىنى توغرا كونترول قىلىش ئۈچۈن، ھەر بىر سىگنال دەۋرىيلىكى ئىگىلەيدىغان چاقماق مىل بۇلۇڭى (30). بۇلۇڭلىرى كىچىكرەك. بۇ ۋەزىپىنى مىكرو كومپيۇتېر ئارقىلىق ئورۇنداش ناھايىتى قولايلىق، چاستوتا بۆلگۈچ ھەر بىر Ne نى سىگنال قىلىدۇ (چاقماق بۇلۇڭى 30). ئۇ تەڭ 30 ئىمپۇلس سىگنالىغا بۆلۈنىدۇ، ھەر بىر ئىمپۇلس سىگنالى چاقماق بۇلۇڭى 1 گە باراۋەر. (30. ھازىرقى 30 = 1). . ئەگەر ھەر بىر Ne سىگنالى تەڭ 60 ئىمپۇلس سىگنالىغا بۆلۈنسە، ھەر بىر ئىمپۇلس سىگنالى 0.5 لىك چاقماق مىل بۇلۇڭىغا ماس كېلىدۇ. (30. ÷60 = 0.5. . كونكرېت تەڭشەك بۇلۇڭنىڭ ئېنىقلىق تەلىپى ۋە پروگرامما لايىھىسى تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ. 3) G سىگنال گېنېراتورىنىڭ قۇرۇلما ئالاھىدىلىكى: G سىگنال گېنېراتورى پورشېننىڭ ئۈستى ئۆلۈك مەركىزى (TDC) نىڭ ئورنىنى بايقاش ۋە قايسى سىلىندىرنىڭ TDC ئورنىغا يېتىش ئالدىدا تۇرغانلىقىنى ۋە باشقا پايدىلىنىش سىگناللىرىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ. شۇڭا G سىگنال گېنېراتورى يەنە سىلىندىر تونۇش ۋە ئۈستى ئۆلۈك مەركەز سىگنال گېنېراتورى ياكى پايدىلىنىش سىگنال گېنېراتورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ. G سىگنال گېنېراتورى 1-نومۇرلۇق سىگنال روتورى، سېزىش چەمبىرىكى G1، G2 ۋە ماگنىتلىق باش قاتارلىقلاردىن تەركىب تاپقان. سىگنال روتورىنىڭ ئىككى گىرۋىكى بار بولۇپ، سېنزور ئوقىغا ئورنىتىلغان. G1 ۋە G2 سېنزور چەمبىرىكى 180 گرادۇس ئارىلىقتا تۇرىدۇ. ئورنىتىلغاندا، G1 چەمبىرىكى ماتورنىڭ ئالتىنچى سىلىندىرىنىڭ سىقىلىش ئۈستىدىكى ئۆلۈك مەركىزى 10 غا ماس كېلىدىغان سىگنال چىقىرىدۇ. G2 چەمبىرىكى ھاسىل قىلغان سىگنال ماتورنىڭ بىرىنچى سىلىندىرىنىڭ سىقىلىش TDC دىن بۇرۇنقى lO غا ماس كېلىدۇ.4) سىلىندىرنى ئېنىقلاش ۋە ئۈستىدىكى ئۆلۈك مەركىزى سىگنالىنى ھاسىل قىلىش پىرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: G سىگنال گېنېراتورىنىڭ خىزمەت پىرىنسىپى Ne سىگنال گېنېراتورىنىڭكى بىلەن ئوخشاش. ماتورنىڭ ئېگىسى سېنزور ئوقىنى ئايلاندۇرغاندا، G سىگنال روتورىنىڭ گىرۋىكى (1-نومۇرلۇق سىگنال روتورى) سېنزور چەمبىرىكىنىڭ ماگنىت بېشىدىن نۆۋەت بىلەن ئۆتىدۇ، روتور چەمبىرىكى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى نۆۋەت بىلەن ئۆزگىرىدۇ، ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىگنالى سېنزور چەمبىرىكى Gl ۋە G2 دا قوزغىلىدۇ. G سىگنال روتورىنىڭ فلانگ قىسمى سېزىش چەمبىرىكى G1 نىڭ ماگنىت بېشىغا يېقىن بولغاندا، سېزىش چەمبىرىكى G1 دا مۇسبەت ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل بولىدۇ، بۇ G1 سىگنالى دەپ ئاتىلىدۇ، چۈنكى فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئازىيىدۇ، ماگنىت ئېقىمى ئاشىدۇ ۋە ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى مۇسبەت بولىدۇ. G سىگنال روتورىنىڭ فلانگ قىسمى سېزىش چەمبىرىكى G2 گە يېقىن بولغاندا، فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئازىيىدۇ ۋە ماگنىت ئېقىمى ئاشىدۇ.