SAIC MAXUS V80 ئەسلى ماركا قىزىتىش قىستۇرمىسى - دۆلەت بەش 0281002667

كامېرا ئورنى سېنزورى بىر خىل سېزىمچان ئۈسكۈنە ، ئۇ يەنە ماس قەدەملىك سىگنال سېنزورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، ئۇ سىلىندىر كەمسىتىش ئورۇن بەلگىلەش ئۈسكۈنىسى ، ECU غا كىرگۈزۈلگەن كامېرا ئورنى سىگنالى ، ئوت ئالدۇرۇش كونترول سىگنالى.

1 ، ئىقتىدار ۋە تىپى Camshaft ئورۇن سېنزورى (CPS) ، ئۇنىڭ رولى ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ۋاقتىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ، Camshaft ھەرىكەتچان بۇلۇڭ سىگنالى ۋە كىرگۈزۈش ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) نى يىغىش. Camshaft ئورۇن سېنزورى (CPS) سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش سېنزورى (مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى) دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، كەركىدان ئورنى سېنزورى (CPS) دىن پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن ، كامشاف ئورۇن سېنزورى ئادەتتە مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ. كامېرا ئورنى سېنزورىنىڭ ئىقتىدارى گاز تەقسىملەش كامېراسىنىڭ ئورۇن سىگىنالىنى يىغىش ۋە ئۇنى ECU غا كىرگۈزۈش ، شۇنداق بولغاندا ECU سىلىندىر 1 نىڭ پىرىسلاش ئۈستى ئۆلۈك مەركىزىنى پەرقلەندۈرەلەيدۇ ، شۇڭا تەرتىپلىك يېقىلغۇ پۈركۈشنى كونترول قىلىدۇ. ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلىش ۋە لايىھىلەشنى كونترول قىلىش. بۇنىڭدىن باشقا ، كامېرا ئورنى سىگنالىمۇ ماتور قوزغالغاندىكى تۇنجى ئوت ئالدۇرۇش پەيتىنى ئېنىقلاشقا ئىشلىتىلىدۇ. كامېرا ئورنى سېنزورى قايسى سىلىندىر پورشېننىڭ TDC غا يېتىپ بارماقچى بولغانلىقىنى پەرقلەندۈرەلەيدىغان بولغاچقا ، ئۇ سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش سېنزورى دەپ ئاتىلىدۇ. ) ، سىگنال گېنېراتورى ، تارقىتىش ئۈسكۈنىلىرى ، سېنزور تۇرالغۇ ۋە سىم جابدۇق قىستۇرمىسى. سىگنال دىسكىسى سېنزورنىڭ سىگنال چىرىغى بولۇپ ، سېنزور ئوققا بېسىلىدۇ. سىگنال تاختىسىنىڭ چېتىگە يېقىن ئورۇندا ئىككى چەمبەرنىڭ ئىچىدە ۋە سىرتىدا بىردەك ئارىلىق رادىئاتسىيە ھاسىل قىلىڭ. بۇنىڭ ئىچىدە ، سىرتقى ئۈزۈك 360 سۈزۈك تۆشۈك (بوشلۇق) بىلەن ياسالغان ، ئارىلىق رادىئاتسىيەسى 1. ئىچكى ئۈزۈكتە 6 سۈزۈك تۆشۈك (تىك تۆت بۇلۇڭلۇق L) بار ، ئارىلىقى 60 رادىئاتسىيە. ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ TDC سىگىنالى ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە سىلىندىرنىڭ TDC سىگىنالى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن كەڭلىكى سەل ئۇزۇن بولغان تىك تۆت بۇلۇڭ بار. سىگنال گېنېراتورى Ne سىگنالىدىن تەركىب تاپقان سېنزور ئۆيىگە مۇقىملاشتۇرۇلغان بۇلۇڭ سىگنالى) گېنېراتور ، G سىگنالى (ئۈستى ئۆلۈك مەركىزى سىگنال) گېنېراتور ۋە سىگنال بىر تەرەپ قىلىش توك يولى. Ne سىگنال ۋە G سىگنال گېنېراتورى نۇر تارقىتىدىغان دىئود (LED) ۋە فوتوسېنسىيىلىك ترانس ist ورستور (ياكى سەزگۈر سېزىمچان دىئود) دىن تەركىب تاپقان ، ئىككى LED ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئىككى خىل سەزگۈر ترانسزورستورغا بىۋاسىتە قارايدۇ. سىگنال دىسكىنىڭ خىزمەت پرىنسىپى نۇر تارقىتىدىغان دىئود ئوتتۇرىسىدا ئورنىتىلغان. (LED) ۋە سەزگۈر سېزىمچان ترانس ist ور (ياكى فوتودىئود). سىگنال دىسكىسىدىكى يورۇقلۇق يەتكۈزۈش تۆشۈكى LED بىلەن سەزگۈر سېزىمچان ترانس ist ور ئارىسىدا ئايلانغاندا ، LED تارقاتقان نۇر يورۇقلۇق سېزىمچان ترانس ist ورنى يورۇتۇپ بېرىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا سۈرەتكە تارتىشچان ترانس ist ورور ئېچىلغاندا ، ئۇنىڭ يىغىپ ساقلىغۇچىسى تۆۋەن سەۋىيىدە (0.1 ~ O. 3V); سىگنال دىسكىنىڭ سايە قىسمى LED بىلەن سەزگۈر سېزىمچان ترانس ist ور ئارىسىدا ئايلانغاندا ، LED تارقاتقان نۇر نۇر سەزگۈر ترانس ist ورنى يورۇتۇپ بېرەلمەيدۇ ، بۇ ۋاقىتتا فوتوسېنسىيىلىك ترانس ist ور ئۈزۈلۈپ ، يىغىپ ساقلىغۇچى يۇقىرى سەۋىيىدە (4.8 ~ 5.2V). ئەگەر سىگنال دىسكىسى داۋاملىق ئايلىنالىسا ، توك يەتكۈزۈش تۆشۈكى ۋە سايە قىسمى LED نى ئالمىشىش ياكى سايەگە ئايلاندۇرىدۇ ، سۈرەتكە سەزگۈر ترانس ist ور يىغىش ماشىنىسى ئالمىشىپ يۇقىرى ۋە تۆۋەن سەۋىيىدە چىقىدۇ. كامېرا ۋە كامېرا بىلەن سېنزور ئوقى ئايلانغاندا ، تاختايدىكى سىگنال چىرىغى ۋە LED بىلەن فوتوسېنسسىيىلىك ترانس ist ور ئارىسىدىكى سايە قىسمى بۇرۇلغاندا ، نۇر ۋە سايە ئېففېكتى ئېنىق بولغان LED نۇر سىگنال تاختىسى نۇرنى نۇرنىڭ سەزگۈر گېنېراتورىغا ئالماشتۇرىدۇ. ترانس ist ور ، سېنزور سىگنالى ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ۋە تومۇر سىگنالىغا ماس كېلىدىغان ئوق ۋە كامېرا ئورنى. كەركىدان ئوق ئىككى قېتىم ئايلانغاندىن كېيىن ، سېنزور ئوق سىگنالنى بىر قېتىم ئايلاندۇرىدۇ ، شۇڭا G سىگنال سېنزورى ئالتە تومۇر ھاسىل قىلىدۇ. Ne سىگنال سېنزورى 360 تومۇر سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. چۈنكى G سىگنالىنىڭ نۇر تارقىتىدىغان تۆشۈكنىڭ رادىئاتسىيە ئارىلىقى 60. ۋە ئوق بېشىنىڭ ئايلىنىشىدا 120. ئۇ ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا G سىگنالى ئادەتتە 120 دەپ ئاتىلىدۇ. لايىھىلەش ئورنىتىش كاپالىتى 120. TDC دىن بۇرۇن 70 سىگنال. (BTDC 70. ئارىلىق رادىئاتسىيەسى 1. (سۈزۈك تۆشۈك 0.5 كەركىداننىڭ ئايلىنىشى 120. ، G سىگنال سېنزورى بىر سىگنال ھاسىل قىلىدۇ ، Ne سىگنال سېنزورى 60 سىگنال ھاسىل قىلىدۇ 1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك ، كېيىنكىسى ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە پرىنسىپىنى ئىشلىتىپ ، سىگنال ھاسىل قىلىدۇ ، ئۇنىڭ ئامپلىتسىيەسى چاستوتا بىلەن ئوخشىمايدۇ ، ئۇنىڭ ئامپلتۇدىسى نەچچە يۈز مىللىمېتىردىن نەچچە يۈز ۋولتقىچە بولىدۇ. تۆۋەندىكىسى سېنزورنىڭ خىزمەت پرىنسىپىنىڭ تەپسىلىي تونۇشتۇرۇشى: ماگنىت كۈچى سىزىقىدىن ئۆتىدىغان يولنىڭ خىزمەت پرىنسىپى مەڭگۈلۈك ماگنىت N قۇتۇبى بىلەن روتور ئوتتۇرىسىدىكى ئايلانما بوشلۇق ، ئايلانما گەۋدىلىك چىش ، ئارىلىقتىكى ھاۋا پەرقى. ئايلانما گەۋدىلىك چىش ۋە تۇراقلىق ماگنىت بېشى ، ماگنىتلىق باش ، ماگنىتلىق يېتەكچى تەخسە ۋە مەڭگۈلۈك ماگنىت S قۇتۇبى. سىگنال ئايلانمىسى ئايلانغاندا ، ماگنىتلىق توك يولىدىكى ھاۋا پەرقى قەرەللىك ئۆزگىرىدۇ ، ماگنىتلىق توك يولى ۋە ماگنىت ئېقىمىنىڭ سىگنال كاتەكچىسى بېشىدىكى ماگنىت قارشىلىقى قەرەللىك ئۆزگىرىدۇ. ئېلېكتر ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە پرىنسىپىغا ئاساسەن ، سېزىمچان كاتەكچىدە ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى قوزغىتىلىدۇ. سىگنال ئايلانما سائەت يۆنىلىشىدە ئايلانغاندا ، ئايلانما ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى تۆۋەنلىسە ، ماگنىت توك يولىنىڭ تۆۋەنلىشى تۆۋەنلەيدۇ ، ماگنىت ئېقىمى φ كۆپىيىدۇ ، ئېقىش ئۆزگىرىش نىسبىتى ئۆسىدۇ (dφ / dt> 0) ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E مۇسبەت (E> 0). روتورنىڭ ئەگمە چىشلىرى ماگنىت بېشىنىڭ چېتىگە يېقىنلاشقاندا ، ماگنىت ئېقىمى شىددەت بىلەن ئۆسىدۇ ، ئېقىش ئۆزگىرىش نىسبىتى ئەڭ چوڭ [D φ / dt = (dφ / dt) Max] ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى E بولىدۇ. ئەڭ يۇقىرى (E = Emax). ئايلانما B نۇقتىنىڭ ئورنى ئەتراپىدا ئايلانغاندىن كېيىن ، گەرچە ماگنىت ئېقىمى still يەنىلا ئېشىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى تۆۋەنلەيدۇ ، شۇڭا قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى تۆۋەنلەيدۇ. روتور ئايلانما چىشنىڭ مەركىزى سىزىقىغا ئايلانغاندا. ھەمدە ماگنىت بېشىنىڭ مەركىزى سىزىقى ، گەرچە ئايلانما ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى ئەڭ كىچىك بولسىمۇ ، ئەمما ماگنىت توك يولىنىڭ ماگنىتلىق قارشىلىقى ئەڭ كىچىك ، ماگنىت ئېقىمى largest ئەڭ چوڭ ، ئەمما ماگنىت بولغانلىقى ئۈچۈن ئېقىن داۋاملىق ئۆسەلمەيدۇ ، ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى نۆل بولىدۇ ، شۇڭا قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E نۆل بولىدۇ. ئايلانما سائەت يۆنىلىشى بويىچە ئايلىنىشنى داۋاملاشتۇرغاندا ، ئەگمە چىش ماگنىت بېشىدىن ئايرىلغاندا ، ئارىلىقتىكى ھاۋا پەرقى ئەگمە چىش ۋە ماگنىت بېشى كۆپىيىدۇ ، ماگنىت توك يولىنىڭ خالىماسلىقى كۈچىيىدۇ ، ماگنىت ئېقىمى تۆۋەنلەيدۇ (dφ / dt <0) ، شۇڭا قوزغىتىلغان ئېلېكترو دىنامىكىلىق كۈچ E مەنپىي بولىدۇ. ئەگمە چىش ماگنىت بېشىدىن ئايرىلىش گىرۋىكىگە بۇرۇلغاندا ، ماگنىت ئېقىمى φ شىددەت بىلەن تۆۋەنلەيدۇ ، ئېقىش ئۆزگىرىش نىسبىتى مەنپىي ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىدۇ [D φ / df = - (dφ / dt) Max] ، ۋە قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E يەنە مەنپىي ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىدۇ (E = -emax) .شۇڭا شۇنى كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، ھەر قېتىم سىگنال چىرىغى ئەگمە چىشنى ئايلاندۇرغاندا ، سېنزور كاتەكچىسى قەرەللىك ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ھاسىل قىلىدۇ ، يەنى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى ئەڭ چوڭ ۋە a. ئەڭ تۆۋەن قىممەت ، سېنزور كاتەكچىسى ماس كېلىدىغان توك بېسىمى سىگنالى چىقىرىدۇ. ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىكى شۇكى ، ئۇ سىرتقى توك بىلەن تەمىنلەشكە موھتاج ئەمەس ، مەڭگۈلۈك ماگنىت مېخانىك ئېنېرگىيىنى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرۇش رولىنى ئوينايدۇ ، ئۇنىڭ ماگنىت ئېنېرگىيىسى يوقىمايدۇ. ماتورنىڭ سۈرئىتى ئۆزگەرگەندە ، روتورنىڭ ئەگمە چىشلىرىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى ئۆزگىرىدۇ ، يادرودىكى ئېقىش نىسبىتىمۇ ئۆزگىرىدۇ. سۈرئەت قانچە يۇقىرى بولسا ، ئېقىش نىسبىتى شۇنچە چوڭ بولىدۇ ، سېنزور كاتەكچىسىدىكى ئىندۇكسىيە ئېلېكتر كۈچى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ. سېنزور كاتەكچىسى ، ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقىنى خالىغانچە ئۆزگەرتكىلى بولمايدۇ. ئەگەر ھاۋا بوشلۇقىدا ئۆزگىرىش بولسا ، چوقۇم بەلگىلىمە بويىچە تەڭشەش كېرەك. ھاۋا بوشلۇقى ئادەتتە 0.2 ~ 0.4mm ئارىلىقىدا لايىھەلەنگەن. كەركىداندىكى تۇتقۇچنىڭ يېنىدىكى سىلىندىر توسمىسىدا ، ئۇ ئاساسلىقى سىگنال گېنېراتورى ۋە سىگنال روتوردىن تەركىب تاپقان. سىگنال گېنېراتورى ماتور توپىغا توغرىلىنىدۇ ھەمدە مەڭگۈلۈك ماگنىت ، سېزىمچان كاتەكچە ۋە سىملىق توك ئۇلاش ئېغىزىدىن تەركىب تاپىدۇ. سېزىمچان كاتەكچە سىگنال كاتەكچىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، مەڭگۈلۈك ماگنىتقا ماگنىتلىق باش ئۇلىنىدۇ. ماگنىتلىق باش چىش ساندۇقىغا ئورنىتىلغان چىش دىسكا تىپىدىكى سىگنال روتورغا بىۋاسىتە قارشى تۇرىدۇ ، ماگنىت بېشى ماگنىت بويۇنتۇرۇقى (ماگنىتلىق يېتەكچى تاختا) بىلەن ئۇلىنىپ ، ماگنىتلىق يېتەكچى ئايلانما شەكىل ھاسىل قىلىدۇ. سىگنال چىرىغى چىشلىق دىسكا تىپىدا ، 58 ئەگمە چىش ، 57 كىچىك چىش ۋە بىر چوڭ چىش ئۇنىڭ ئايلانمىسىغا تەكشى قويۇلغان. چوڭ چىش مەلۇم بىر بۇلۇڭدىن بۇرۇن ماتور سىلىندىر 1 ياكى سىلىندىر 4 پىرىسلاش TDC غا ماس كېلىدۇ. ئاساسلىق چىشنىڭ رادىئاتسىيەسى ئىككى يۇمىلاق چىش ۋە ئۈچ كىچىك چىشنىڭكىگە باراۋەر. چۈنكى سىگنال چىرىغى كىرئالغۇ بىلەن ئايلىنىدۇ ، كىرئالغۇ بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). ، سىگنال چىرىغىمۇ بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). شۇڭلاشقا ، سىگنال چىرىغىنىڭ ئايلانمىسىدىكى چىش ۋە چىش كەمتۈكلۈكلىرى ئىگىلىۋالغان كەركىداننىڭ ئايلىنىش بۇلۇڭى 360. ). چوڭ چىش كەمتۈكلىكى بىلەن ھېسابلىنىدىغان ئۇششاق بۇلۇڭ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). 2. ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ تۆۋەن بولغاندا) ماس ھالدا توك بېسىمى سىگنالى چىقىرىدۇ. چۈنكى سىگنال چىرىغى چوڭ چىش بىلەن تەمىنلىنىپ ، پايدىلىنىش سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا چوڭ چىش چىشى ماگنىت بېشىنى ئايلاندۇرغاندا ، سىگنال بېسىمىغا ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ ، يەنى چىقىرىش سىگنالى كەڭ تومۇر سىگنالى بولۇپ ، بۇنىڭغا ماس كېلىدۇ. سىلىندىر 1 ياكى سىلىندىر 4 پرېسلاشتىن بۇرۇنقى مەلۇم بۇلۇڭ. ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) كەڭ تومۇر سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالغاندا ، 1 ياكى 4 سىلىندىرنىڭ ئەڭ يۇقىرى TDC ئورنىنىڭ كېلىدىغانلىقىنى بىلەلەيدۇ. كەلگۈسىدىكى 1 ياكى 4 سىلىندىرنىڭ TDC ئورنىغا كەلسەك ، ئۇ كامېرا ئورنى سېنزورىنىڭ سىگنال كىرگۈزۈشىگە ئاساسەن ئېنىقلىشى كېرەك. سىگنال چىرىغىنىڭ 58 دانە چىشلىق چىشى بولغاچقا ، سېنزور كاتەكچىسى سىگنال روتورنىڭ ھەر بىر ئىنقىلابى (ماتور كانىنىڭ بىر ئىنقىلابى) ئۈچۈن 58 ئالمىشىش بېسىمى سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU). شۇڭا ، كران ئوق ئورنى سېنزورى تاپشۇرۇۋالغان ھەر 58 سىگنال ئۈچۈن ، ECU ماتورنىڭ ئوق ساندۇقىنىڭ بىر قېتىم ئايلانغانلىقىنى بىلىدۇ. ئەگەر ECU 1 مىنۇت ئىچىدە كەركىدان ئورنى سېنزورىدىن 116000 سىگنال تاپشۇرۇۋالسا ، ECU ھېسابات تېزلىكىنىڭ n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / يامغۇر ئىكەنلىكىنى ھېسابلىيالايدۇ. ئەگەر ECU كران ئوق ئورنى سېنزورىدىن مىنۇتىغا 290،000 سىگنال تاپشۇرۇۋالسا ، ECU مىنۇتىغا 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min تېزلىك ھېسابلايدۇ. بۇنداق بولغاندا ، ECU كران ئوق ئورنى سېنزورىدىن مىنۇتىغا قوبۇل قىلىنغان تومۇر سىگنالىنىڭ سانىغا ئاساسەن ، ئوقنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ. ماتورنىڭ سۈرئەت سىگنالى ۋە يۈك سىگنالى ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ ئەڭ مۇھىم ۋە ئاساسلىق كونترول سىگنالى ، ECU بۇ ئىككى سىگنالغا ئاساسەن ئۈچ ئاساسىي كونترول پارامېتىرىنى ھېسابلىيالايدۇ: ئاساسىي ئوكۇلنى ئىلگىرى سۈرۈش بۇلۇڭى (ۋاقىت) ، ئاساسىي ئوت ئالدۇرۇش بۇلۇڭى (ۋاقىت) ۋە ئوت ئالدۇرۇش. بۇلۇڭ (ئوت ئالدۇرۇش دەسلەپكى توك ۋاقتىدا) سىگنال ئارقىلىق. ECu چوڭ چىش كەمتۈكلىكى كەلتۈرۈپ چىقارغان سىگنالنى تاپشۇرۇۋالغاندا ، كىچىك چىش كەمتۈك سىگنالىغا ئاساسەن ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى ، يېقىلغۇ پۈركۈش ۋاقتى ۋە دەسلەپكى توك ئالماشتۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلىدۇ (يەنى ئۆتكۈزۈش بۇلۇڭى). TCCS ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە ساندۇقى ۋە كامېرا ئورنى سېنزورى تويوتا كومپيۇتېر كونترول سىستېمىسى (1FCCS) تارقاتقۇچىدىن ئۆزگەرتىلگەن ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە تاياقچىسى ۋە كامېرا ئورنى سېنزورى ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ئۈستۈنكى ۋە تۆۋەن قىسمىدىن تەركىب تاپقان. ئۈستۈنكى قىسمى بايقاش كەركىدان ئورنى پايدىلىنىش سىگنالى (يەنى سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش ۋە T سىگنالى ، G سىگنالى دەپ ئاتىلىدۇ) گېنېراتورىغا ئايرىلىدۇ. تۆۋەنكى قىسمى ئوق تېزلىكى ۋە بۇلۇڭ سىگنالى (Ne سىگنالى دېيىلىدۇ) گېنېراتورىغا ئايرىلىدۇ. ماگنىتلىق باش. سىگنال ئايلانما سېنزور ئوققا ئورنىتىلغان ، سېنزور ئوقنى گاز تەقسىملەش كامېراسى قوزغىتىدۇ ، ئوقنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچىغا ئوت بېشى ئورنىتىلغان ، روتورنىڭ 24 دانە چىش بار. سېزىمچان كاتەكچە ۋە ماگنىتلىق باش سېنزور ئۆيىدە مۇقىملاشتۇرۇلغان ، ماگنىتلىق باش سېزىمچان كاتەكچىدە مۇقىملاشتۇرۇلغان .2) سۈرئەت ۋە بۇلۇڭ سىگنالى ھاسىل قىلىش پرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: ماتور كانىسى ، كلاپان كامېرا سېنزورى سىگنال بەرگەندە ، ئاندىن روتورنى قوزغىتىدۇ. ئايلىنىش ، ئايلانما چىشنىڭ چىشى ۋە ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى ئالمىشىپ ئۆزگىرىدۇ ، ماگنىت ئېقىمىدىكى سېزىم كاتەكچىسى ئالمىشىپ ئۆزگىرىدۇ ، ئاندىن ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ خىزمەت پرىنسىپى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى ، سېزىمچان كاتەكچىدە ئالمىشىشچان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى ھاسىل قىلالايدۇ. سىگنال چىرىغىنىڭ 24 دانە چىشى بار بولغاچقا ، سېنزور كاتەكچىسى روتور بىر قېتىم ئايلانغاندا 24 ئالمىشىش سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. سېنزور ئوقنىڭ ھەر بىر ئىنقىلابى (360). بۇ ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقى (720) نىڭ ئىككى قېتىملىق ئىنقىلابىغا باراۋەر. ، شۇڭا ئالمىشىش سىگنالى (يەنى سىگنال دەۋرى) 30 نىڭ ئايلانما ئايلىنىشىغا باراۋەر. (720. ھازىر 24 = 30). ، ئوت بېشىنىڭ ئايلىنىشىغا باراۋەر. (30. ھازىر 2 = 15). . ECU Ne سىگنال گېنېراتورىدىن 24 سىگنال تاپشۇرۇۋالغاندا ، بىلگىلى بولىدىغان ئوقنىڭ ئىككى قېتىم ، ئوت ئالدۇرۇش بېشىنىڭ بىر قېتىم ئايلىنىدىغانلىقىنى بىلگىلى بولىدۇ. ECU ئىچكى پروگراممىسى ھەر بىر Ne سىگنال دەۋرىنىڭ ۋاقتىغا ئاساسەن ماتورنىڭ ئوق تېزلىكى ۋە ئوت ئالدۇرۇش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ ۋە بەلگىلىيەلەيدۇ. ئوت ئالدۇرۇش بۇلۇڭى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ئالغا ئىلگىرىلەش بۇلۇڭىنى توغرا كونترول قىلىش ئۈچۈن ، ھەر بىر سىگنال دەۋرىيلىكى ئىگىلىۋالغان ئوقيا بۇلۇڭى (30. بۇلۇڭلىرى كىچىكرەك. مىكرو كومپيۇتېر ئارقىلىق بۇ ۋەزىپىنى ئورۇنداش ئىنتايىن قۇلايلىق ، چاستوتا بۆلگۈچ ھەر بىر Ne غا سىگنال بېرىدۇ. . تومۇر سىگنالى 0.5 لىك كەركىدان بۇلۇڭىغا ماس كېلىدۇ. (30. ÷ 60 = 0.5. پورشېن ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزى (TDC) نىڭ ئورنى ۋە قايسى سىلىندىرنىڭ TDC ئورنى ۋە باشقا پايدىلىنىش سىگنالىغا يېتىدىغانلىقىنى ئېنىقلايدۇ. G سىگنال گېنېراتورى 1-نومۇرلۇق سىگنال چىرىغى ، سېزىمچان كاتەكچە G1 ، G2 ۋە ماگنىتلىق باش قاتارلىقلاردىن تەركىب تاپىدۇ. سېنزور كاتەكچىسى G1 ۋە G2 180 گرادۇس بىلەن ئايرىلىدۇ. ئورنىتىلغاندىن كېيىن ، G1 كاتەكچىسى ماتورنىڭ ئالتىنچى سىلىندىرلىق پىرىسلاش ئۈستى ئۆلۈك مەركىزىگە ماس كېلىدىغان سىگنال ھاسىل قىلىدۇ. G2 كاتەكچىسى ھاسىل قىلغان سىگنال ماتورنىڭ بىرىنچى سىلىندىرنىڭ پىرىسلاش TDC دىن بۇرۇن LO غا ماس كېلىدۇ. ئەۋلاد پرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: G سىگنال گېنېراتورىنىڭ خىزمەت پرىنسىپى Ne سىگنال گېنېراتورى بىلەن ئوخشاش. ماتور كامېراسى سېنزور ئوقنى ئايلاندۇرغاندا ، G سىگنال چىرىغىنىڭ (1-نومۇرلۇق سىگنال چىرىغى) فانتازىيىسى سېزىمچان كاتەكچىنىڭ ماگنىت بېشىدىن ئۆتىدۇ ، روتور پەردىسى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى ئالمىشىپ ئۆزگىرىدۇ. ھەمدە ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ماتورلۇق كۈچ سىگىنالى Gl ۋە G2 سېزىمچان كاتەكچىسىدە قوزغىتىلىدۇ. G سىگنال چىرىغىنىڭ فانتازىيىلىك قىسمى سېزىمچان كاتەكچە G1 نىڭ ماگنىت بېشىغا يېقىنلاشقاندا ، G1 سىگنالى دەپ ئاتىلىدىغان سېزىمچان كاتەكچىدە مۇسبەت تومۇر سىگنالى ھاسىل بولىدۇ ، چۈنكى G1 سىگىنالى دەپ ئاتىلىدۇ ، چۈنكى فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى تۆۋەنلەيدۇ ، ماگنىت ئېقىمى ئاشىدۇ ۋە ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش نىسبىتى مۇسبەت بولىدۇ. G سىگنال چىرىغىنىڭ فانتازىيىلىك قىسمى سەزگۈ كاتەكچىسى G2 گە يېقىنلاشقاندا ، فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى تۆۋەنلەپ ، ماگنىت ئېقىمى ئاشىدۇ.