SAIC MAXUS V80 ئەسلى ماركا قىزىتىش قىستۇرمىسى - دۆلەت بەش 0281002667

كامېرا ئورنى سېنزورى بىر خىل سېزىمچان ئۈسكۈنە ، ئۇ يەنە ماس قەدەملىك سىگنال سېنزورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، ئۇ سىلىندىر كەمسىتىش ئورۇن بەلگىلەش ئۈسكۈنىسى ، ECU غا كىرگۈزۈلگەن كامېرا ئورنى سىگنالى ، ئوت ئالدۇرۇش كونترول سىگنالى.

1 ، ئىقتىدار ۋە تىپى Camshaft ئورۇن سېنزورى (CPS) ، ئۇنىڭ رولى ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ۋاقتىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ، Camshaft ھەرىكەتچان بۇلۇڭ سىگنالى ۋە كىرگۈزۈش ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) نى يىغىش. Camshaft ئورۇن سېنزورى (CPS) سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش سېنزورى (مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى) دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، كەركىدان ئورنى سېنزورى (CPS) دىن پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن ، كامشاف ئورۇن سېنزورى ئادەتتە مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ. كامېرا ئورنى سېنزورىنىڭ ئىقتىدارى گاز تەقسىملەش كامېراسىنىڭ ئورۇن سىگنالىنى يىغىش ۋە ئۇنى ECU غا كىرگۈزۈش ، شۇنداق بولغاندا ECU سىلىندىر 1 نىڭ پىرىسلاش ئۈستى ئۆلۈك مەركىزىنى پەرقلەندۈرەلەيدۇ ، شۇڭا يېقىلغۇ ماي پۈركۈشنى كونترول قىلىش ، ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلىش ۋە لايىھىلەشنى كونترول قىلىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، كامېرا ئورنى سىگنالىمۇ ماتور قوزغالغاندىكى تۇنجى ئوت ئالدۇرۇش پەيتىنى ئېنىقلاشقا ئىشلىتىلىدۇ. كامېرا ئورنى سېنزورى قايسى سىلىندىر پورشېننىڭ TDC غا يېتىپ بارماقچى بولغانلىقىنى پەرقلەندۈرەلەيدىغان بولغاچقا ، ئۇ سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش سېنزورى دەپ ئاتىلىدۇ. سېنزور ئوققا بېسىلدى. سىگنال تاختىسىنىڭ چېتىگە يېقىن ئورۇندا ئىككى چەمبەرنىڭ ئىچىدە ۋە سىرتىدا بىردەك ئارىلىق رادىئاتسىيە ھاسىل قىلىڭ. بۇنىڭ ئىچىدە ، سىرتقى ئۈزۈك 360 سۈزۈك تۆشۈك (بوشلۇق) بىلەن ياسالغان ، ئارىلىق رادىئاتسىيەسى 1. ئىچكى ئۈزۈكتە 6 سۈزۈك تۆشۈك (تىك تۆت بۇلۇڭلۇق L) بار ، ئارىلىقى 60 رادىئاتسىيە. ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ TDC سىگنالىنى ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە سىلىندىرنىڭ TDC سىگىنالى ھاسىل قىلىش ئۈچۈن كەڭلىكى سەل ئۇزۇن بولغان تىك تۆت بۇلۇڭ بار. سىگنال گېنېراتورى سېنزور تۇرالغۇسىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان ، بۇ Ne سىگنال (سۈرئەت ۋە بۇلۇڭ سىگنالى) گېنېراتورى ، G سىگنالى (ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزى سىگنالى) گېنېراتورى ۋە سىگنال بىر تەرەپ قىلىش توك يولىدىن تەركىب تاپقان. Ne سىگنال ۋە G سىگنال گېنېراتورى نۇر تارقىتىدىغان دىئود (LED) ۋە فوتوسېنسىيىلىك ترانسېنىستور (ياكى فوتوسېنسىيىلىك دىئود) دىن تەركىب تاپقان ، ئىككى LED ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئىككى خىل سەزگۈر ترانسزورستورغا بىۋاسىتە قارايدۇ. سىگنال دىسكىسىدىكى يورۇقلۇق يەتكۈزۈش تۆشۈكى LED بىلەن سەزگۈر سېزىمچان ترانس ist ور ئارىسىدا ئايلانغاندا ، LED تارقاتقان نۇر يورۇقلۇق سېزىمچان ترانس ist ورنى يورۇتۇپ بېرىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا سۈرەتكە تارتىشچان ترانس ist ورور ئېچىلغاندا ، ئۇنىڭ يىغىپ ساقلىغۇچىسى تۆۋەن سەۋىيىدە (0.1 ~ O. 3V); سىگنال دىسكىنىڭ سايە قىسمى LED بىلەن سەزگۈر سېزىمچان ترانس ist ور ئارىسىدا ئايلانغاندا ، LED تارقاتقان نۇر نۇر سەزگۈر ترانس ist ورنى يورۇتۇپ بېرەلمەيدۇ ، بۇ ۋاقىتتا فوتوسېنسىيىلىك ترانسزورستور ئۈزۈلۈپ قالسا ، ئۇنىڭ يىغىپ ساقلىغۇچىسى يۇقىرى سەۋىيىدە (4.8 ~ 5.2V) .ئەگەر سىگنال دىسكىسى ئايلىنالىسا ، توك يەتكۈزۈش تۆشۈكى ۋە سايە زاپچاسلىرى ئالمىشىپ ئۆزگىرىدۇ. ئالمىشىپ يۇقىرى ۋە تۆۋەن سەۋىيىدە چىقىدۇ. كامېرا ۋە كامېرا بىلەن سېنزور ئوقى ئايلانغاندا ، تەخسە ئۈستىدىكى سىگنال چىرىغى ۋە LED بىلەن فوتوسېنسىيىلىك ترانسېنىتسور ئارىسىدىكى سايە قىسمى بۇرۇلغاندا ، نۇر ۋە سايە ئېففېكتىنىڭ يورۇقلۇق ۋە سايە ئېففېكتىنىڭ LED نۇر سىگنال تاختىسى نۇرنى نۇرغا ئايلاندۇرىدۇ ، بۇ سېنزور سىگنالى ھاسىل بولىدۇ. ئوق سىگنالنى بىر قېتىم ئايلاندۇرىدۇ ، شۇڭا G سىگنال سېنزورى ئالتە تومۇر ھاسىل قىلىدۇ. Ne سىگنال سېنزورى 360 تومۇر سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. چۈنكى G سىگنالىنىڭ نۇر تارقىتىدىغان تۆشۈكنىڭ رادىئاتسىيە ئارىلىقى 60. ۋە ئوق بېشىنىڭ ئايلىنىشىدا 120. ئۇ ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا G سىگنالى ئادەتتە 120 دەپ ئاتىلىدۇ. لايىھىلەش ئورنىتىش كاپالىتى 120. TDC دىن بۇرۇن 70 سىگنال. (BTDC 70. ئايلىنىش ، 360 سىگنال چىرىغىنىڭ ئايلىنىشىنى كۆرسىتىدۇ .2020 سۈرئىتى نەچچە يۈز مىللىۋولتتىن نەچچە يۈز ۋولتقىچە بولىدۇ ، ئامپلىتسىيەسى زور دەرىجىدە ئوخشىمايدۇ: تۆۋەندە سېنزورنىڭ خىزمەت پرىنسىپى تەپسىلىي تونۇشتۇرۇلدى: ماگنىت كۈچى سىزىقىدىن ئۆتىدىغان يولنىڭ مەڭگۈلۈك ماگنىت N قۇتۇبى بىلەن ئايلانما پەرقى ، ئايلانما ماگنىت تاختىسى ۋە ماگنىت بېشىنىڭ سىگنالى ئايلىنىدۇ ، ماگنىتلىق توك يولىدىكى ھاۋا پەرقى قەرەللىك ئۆزگىرىدۇ ، ماگنىت توك يولى ۋە ماگنىت ئېقىمىنىڭ سىگنال كاتەكچىسى بېشى ئارقىلىق ماگنىت ئېقىمى قەرەللىك ئۆزگىرىدۇ. ئېلېكتر ماگنىت كىرگۈزۈش پرىنسىپىغا ئاساسەن ، ئېلېكتر ماگنىت كۈچى سېزىمچان كاتەكچىدە پەيدا بولىدۇ. ئۆزگىرىش نىسبىتى ئاشىدۇ (dφ / dt> 0) ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E مۇسبەت بولىدۇ (E> 0). روتورنىڭ ئەگمە چىشلىرى ماگنىت بېشىنىڭ چېتىگە يېقىنلاشقاندا ، ماگنىت ئېقىمى شىددەت بىلەن ئۆسىدۇ ، ئېقىش ئۆزگىرىش نىسبىتى ئەڭ چوڭ [D φ / dt = (Dφ / dt) بولسا E) ماگنىت ئېقىمى still يەنىلا كۈچىيىۋاتىدۇ ، ئەمما ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى تۆۋەنلەيدۇ ، شۇڭا قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E تۆۋەنلەيدۇ. روتور ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشىنىڭ مەركىزى سىزىقىغا ئايلانغاندا ، گەرچە ئايلانما ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشىنىڭ ھاۋا پەرقى ئەڭ كىچىك بولسىمۇ ، ئەمما ماگنىت ئېقىمىنىڭ ماگنىت قارشىلىقى ئەڭ كىچىك ، ئەمما ماگنىت ئېقىمى ئەڭ چوڭ بولىدۇ. ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتى نۆل ، شۇڭا قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى نۆل بولىدۇ. ئايلانما سائەت يۆنىلىشى بويىچە ئايلىنىشنى داۋاملاشتۇرغاندا ۋە چىش مىلىكى ماگنىت بېشىدىن ئايرىلغاندا ، ماگنىتلىق توكنىڭ تەۋرىنىشى كۈچىيىدۇ ، ماگنىت ئېقىمى تۆۋەنلەيدۇ (dφ / dt <0) ماگنىت ئېقىمى شىددەت بىلەن تۆۋەنلەيدۇ ، ئېقىننىڭ ئۆزگىرىش نىسبىتى مەنپىي ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىدۇ [D φ / df = - (dφ / dt) Max] ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى E مۇ مەنپىي ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىدۇ (E = -emax) .شۇڭا شۇنى كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، ھەر قېتىم سىگنال چىرىغى يانتۇ چىشنى ئايلاندۇرغاندا ، سېنزور كاتەكچىسى دەۋرىيلىك ئۆزگىرىشچان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ھاسىل قىلىدۇ. ماس قەدەملىك توك بېسىمى سىگنالى چىقىرىدۇ ، ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىكى شۇكى ، ئۇ سىرتقى توك بىلەن تەمىنلەشكە موھتاج ئەمەس ، مەڭگۈلۈك ماگنىت مېخانىك ئېنېرگىيىنى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرۇش رولىنى ئوينايدۇ ، ماتورنىڭ سۈرئىتى ئۆزگىرىپ كەتسە ، ئايلانما توكنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىمۇ ئۆزگىرىدۇ. ئايلانما ئايلانما چىش بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى ماگنىتلىق توك يولىنىڭ ماگنىتلىق قارشىلىقىغا ۋە سېنزور كاتەكچىنىڭ چىقىرىش بېسىمىغا بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدۇ ، ئەگەر ئايلانما بوشلۇق چىشلىرى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقىنى خالىغانچە ئۆزگەرتكىلى بولمايدۇ ، ئەگەر چوقۇم بوشلۇق پەرقى 0.2 ~ 0.4mm. كەركىدان ئورنى سېنزورى: Jetta AT ، GTX ۋە Santana 2000GSi نىڭ ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە ئۇدۇللۇق سېنزورى كەركىداندىكى تۇتقۇچنىڭ يېنىدىكى سىلىندىر توپىغا ئورنىتىلغان بولۇپ ، بۇ سىگنال گېنېراتورى ۋە سىگنال چىرىغىدىن تەركىب تاپقان. سېزىمچان كاتەكچە سىگنال كاتەكچىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، مەڭگۈلۈك ماگنىتقا ماگنىتلىق باش ئۇلىنىدۇ. ماگنىتلىق باش چىش ساندۇقىغا ئورنىتىلغان چىش دىسكا تىپىدىكى سىگنال روتورغا بىۋاسىتە قارشى تۇرىدۇ ، ماگنىت بېشى ماگنىتلىق بويۇن (ماگنىتلىق يېتەكچى تاختا) بىلەن ئۇلىنىپ ، ماگنىتلىق يېتەكچى ئايلانما شەكىل ھاسىل قىلىدۇ. چوڭ چىش مەلۇم بىر بۇلۇڭدىن بۇرۇن ماتور سىلىندىر 1 ياكى سىلىندىر 4 پىرىسلاش TDC غا ماس كېلىدۇ. ئاساسلىق چىشنىڭ رادىئاتسىيەسى ئىككى يۇمىلاق چىش ۋە ئۈچ كىچىك چىشنىڭكىگە باراۋەر. چۈنكى سىگنال چىرىغى كىرئالغۇ بىلەن ئايلىنىدۇ ، كىرئالغۇ بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). ، سىگنال چىرىغىمۇ بىر قېتىم ئايلىنىدۇ (360). شۇڭلاشقا سىگنال چىرىغىنىڭ ئايلانمىسىدىكى چىش ۋە چىش كەمتۈكلۈكلىرى ئىگىلىۋالغان كىرئالغۇنىڭ بۇلۇڭى 360. چوڭ چىش كەمتۈكلىكى بىلەن ھېسابلىنىدىغان ئۇششاق بۇلۇڭ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) كەركىدان ئورنى سېنزورىنىڭ خىزمەت ھالىتى: ماگنىتلىق ئوكۇل سېنزورىنىڭ ئايلىنىش پرىنسىپى ئايلانغاندا ، ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە سېنزورىنىڭ خىزمەت پرىنسىپى ، ئايلانما سىگنالنىڭ ھەر بىرى ئەگمە چىشنى ئايلاندۇرىدۇ ، سېزىمچان كاتەكچە قەرەللىك ئالمىشىپ تۇرىدىغان emf ھاسىل قىلىدۇ (ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ تۆۋەن بولغاندا). چۈنكى سىگنال چىرىغى چوڭ چىش بىلەن تەمىنلىنىپ ، پايدىلىنىش سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا چوڭ چىش چىشى ماگنىت بېشىنى ئايلاندۇرغاندا ، سىگنال بېسىمى ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ ، يەنى چىقىرىش سىگنالى كەڭ تومۇر سىگنالى بولۇپ ، ئۇ سىلىندىر 1 ياكى سىلىندىر 4 پرېسلاشتىن بۇرۇنقى مەلۇم بۇلۇڭغا ماس كېلىدۇ. ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) كەڭ تومۇر سىگنالىنى تاپشۇرۇۋالغاندا ، 1 ياكى 4 سىلىندىرنىڭ ئەڭ يۇقىرى TDC ئورنىنىڭ كېلىدىغانلىقىنى بىلەلەيدۇ. كەلگۈسىدىكى 1 ياكى 4 سىلىندىرنىڭ TDC ئورنىغا كەلسەك ، ئۇ كامېرا ئورنى سېنزورىنىڭ سىگنال كىرگۈزۈشىگە ئاساسەن ئېنىقلىشى كېرەك. سىگنال چىرىغىنىڭ 58 ئەگمە چىشى بولغاچقا ، سېنزور كاتەكچىسى سىگنال روتورنىڭ ھەر بىر ئىنقىلابى (ماتور كانىنىڭ بىر ئىنقىلابى) ئۈچۈن 58 ئالمىشىش بېسىمى سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. ھەر قېتىم سىگنال چىرىغى ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقىدا ئايلانغاندىن كېيىن ، سېنزور كاتەكچىسى 58 تومۇرنى ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) غا تەمىنلەيدۇ. شۇڭا ، كران ئوق ئورنى سېنزورى تاپشۇرۇۋالغان ھەر 58 سىگنال ئۈچۈن ، ECU ماتورنىڭ ئوق ساندۇقىنىڭ بىر قېتىم ئايلانغانلىقىنى بىلىدۇ. ئەگەر ECU 1 مىنۇت ئىچىدە كەركىدان ئورنى سېنزورىدىن 116000 سىگنال تاپشۇرۇۋالسا ، ECU ھېسابات تېزلىكىنىڭ n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / يامغۇر ئىكەنلىكىنى ھېسابلىيالايدۇ. ئەگەر ECU كران ئوق ئورنى سېنزورىدىن مىنۇتىغا 290،000 سىگنال تاپشۇرۇۋالسا ، ECU مىنۇتىغا 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min تېزلىك ھېسابلايدۇ. بۇنداق بولغاندا ، ECU كران ئوق ئورنى سېنزورىدىن مىنۇتىغا قوبۇل قىلىنغان تومۇر سىگنالىنىڭ سانىغا ئاساسەن ، ئوقنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ. ماتورنىڭ سۈرئەت سىگنالى ۋە يۈك سىگنالى ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ ئەڭ مۇھىم ۋە ئاساسلىق كونترول سىگنالى ، ECU بۇ ئىككى سىگنالغا ئاساسەن ئۈچ ئاساسىي كونترول پارامېتىرىنى ھېسابلىيالايدۇ: ئاساسىي ئوكۇلنى ئىلگىرى سۈرۈش بۇلۇڭى (ۋاقىت) ، ئوت ئالدۇرۇش بۇلۇڭى (ۋاقىت) ۋە ئوت ئالدۇرۇش بۇلۇڭى (دەل ۋاقتىدا ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى). ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى سىگنال ھاسىل قىلغان سىگنالنى ئاساس قىلىدۇ. ECu چوڭ چىش كەمتۈكلىكى كەلتۈرۈپ چىقارغان سىگنالنى تاپشۇرۇۋالغاندا ، كىچىك چىش كەمتۈكلۈك سىگنالىغا ئاساسەن ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتى (يەنى توك يەتكۈزۈش بۇلۇڭى) نىڭ دەسلەپكى توك ئالماشتۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلىدۇ. parts. ئۈستۈنكى قىسمى بايقاش كەركىدان ئورنى پايدىلىنىش سىگنالى (يەنى سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش ۋە T سىگنالى ، G سىگنالى دەپ ئاتىلىدۇ) گېنېراتورىغا ئايرىلىدۇ. تۆۋەنكى قىسمى تېز سۈرئەتلىك تېزلىك ۋە بۇلۇڭ سىگنالى (Ne سىگنالى دېيىلىدۇ) گېنېراتورىغا ئايرىلىدۇ. سىگنال ئايلانما سېنزور ئوققا ئورنىتىلغان ، سېنزور ئوقنى گاز تەقسىملەش كامېراسى قوزغىتىدۇ ، ئوقنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچىغا ئوت بېشى ئورنىتىلغان ، روتورنىڭ 24 دانە چىش بار. سەزگۈ كاتەكچىسى ۋە ماگنىتلىق باش سېنزور ئۆيىدە مۇقىملاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ماگنىتلىق باش سېزىمچان كاتەكچىدە مۇقىملاشتۇرۇلغان .2) سۈرئەت ۋە بۇلۇڭ سىگنالى ھاسىل قىلىش پرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: ماتورنىڭ ئۇدۇلى ، كلاپان كامېرا سېنزورى سىگنالى بولغاندا ، ئاندىن ئايلانما ئايلىنىشنى قوزغاتقاندا ، ماگنىت بېشىدىكى ماگنىت ئېقىمىنىڭ سەزگۈ كاتەكچىسى ئۆز-ئارا ئۆزگىرىپ ، ماگنىت ئېقىمىدىكى ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىشچانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئالمىشىشچان ئىندۇكسىيە كۈچى ھاسىل قىلىدۇ. سىگنال چىرىغىنىڭ 24 دانە چىشى بار بولغاچقا ، سېنزور كاتەكچىسى روتور بىر قېتىم ئايلانغاندا 24 ئالمىشىش سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ. سېنزور ئوقنىڭ ھەر بىر ئىنقىلابى (360). بۇ ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقى (720) نىڭ ئىككى قېتىملىق ئىنقىلابىغا باراۋەر. ، شۇڭا ئالمىشىش سىگنالى (يەنى سىگنال دەۋرى) 30 نىڭ ئايلانما ئايلىنىشىغا باراۋەر. (720. ھازىر 24 = 30). ، ئوت بېشىنىڭ ئايلىنىشىغا باراۋەر. (30. ھازىر 2 = 15). . ECU Ne سىگنال گېنېراتورىدىن 24 سىگنال تاپشۇرۇۋالغاندا ، بىلگىلى بولىدىغان ئوقنىڭ ئىككى قېتىم ، ئوت ئالدۇرۇش بېشىنىڭ بىر قېتىم ئايلىنىدىغانلىقىنى بىلگىلى بولىدۇ. ECU ئىچكى پروگراممىسى ھەر بىر Ne سىگنال دەۋرىنىڭ ۋاقتىغا ئاساسەن ماتورنىڭ ئوق تېزلىكى ۋە ئوت ئالدۇرۇش سۈرئىتىنى ھېسابلىيالايدۇ ۋە بەلگىلىيەلەيدۇ. ئوت ئالدۇرۇش بۇلۇڭى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ئالغا ئىلگىرىلەش بۇلۇڭىنى توغرا كونترول قىلىش ئۈچۈن ، ھەر بىر سىگنال دەۋرىيلىكى (30. بۇلۇڭلىرى كىچىكرەك بولىدۇ. مىكرو كومپيۇتېر ئارقىلىق بۇ ۋەزىپىنى ئورۇنداش تولىمۇ قۇلايلىق ، چاستوتا بۆلگۈچ ھەر بىر Ne (سىگنال بۇلۇڭى 30) گە تەڭ سىگنال بېرىدۇ. تومۇر سىگنالى ، ھەر بىر تومۇر سىگنالى 0.5 لىك كەركىداننىڭ بۇلۇڭىغا ماس كېلىدۇ. (30. ÷ 60 = 0.5 گېنېراتور. سىلىندىر پەرقلەندۈرۈش ۋە ئەڭ يۇقىرى ئۆلۈك مەركىزى سىگنال ھاسىل قىلىش پرىنسىپى ۋە كونترول جەريانى: G سىگنال گېنېراتورىنىڭ خىزمەت پرىنسىپى Ne سىگنال گېنېراتورى بىلەن ئوخشاش. ماتور كامېراسى سېنزور ئوقنى ئايلاندۇرغاندا ، G سىگنال چىرىغىنىڭ (1-نومۇرلۇق سىگنال چىرىغى) فانتازىيىسى سېزىمچان كاتەكچىنىڭ ماگنىت بېشىدىن ئۆتىدۇ ، روتور فلانكىسى بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى ئالمىشىپ ئۆزگىرىدۇ ، ئۆزگىرىشچان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى سىگىنالى Gl ۋە G2 دە پەيدا بولىدۇ. G سىگنال چىرىغىنىڭ فاڭجېن قىسمى سېزىمچان كاتەكچە G1 نىڭ ماگنىت بېشىغا يېقىنلاشقاندا ، G1 سىگنالى دەپ ئاتىلىدىغان سېزىمچان كاتەكچىدە مۇسبەت تومۇر سىگنالى ھاسىل بولىدۇ ، چۈنكى فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى تۆۋەنلەيدۇ ، ماگنىت ئېقىمى كۆپىيىدۇ ۋە ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئۆزگىرىش نىسبىتى مۇسبەت بولىدۇ. G سىگنال چىرىغىنىڭ فانتازىيىلىك قىسمى سەزگۈ كاتەكچىسى G2 گە يېقىنلاشقاندا ، فلانگ بىلەن ماگنىت بېشى ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا پەرقى تۆۋەنلەپ ، ماگنىت ئېقىمى ئاشىدۇ.