ماشىنا ئالدى بامپېرىنىڭ ئاساسلىق گەۋدىسى ئىچكى ئايرىش يۈزى تېخنىكىسىنى قوللىنىدۇ، قىزىق يۈگۈرگۈچ ئارقىلىق، تەرتىپلىك كلاپان كونترول قىلىش ئارقىلىق يېلىمغا كىرگۈزۈلىدۇ. ئىككى تەرىپىدىكى بۇراش كۈچى چوڭ، ئۈستى گورىزونتال، ئۈستى تۈز بولۇپ، قۇرۇلمىنىڭ ئۈستىگە تۈز قوشۇلىدۇ، قېلىپنىڭ ئۈستى تۈز بولۇپ، ئۆگزىسى تۈز ۋە قىيسىق بولغاچقا، ناھايىتى چوڭ، قىيسىق پورشېن ۋە پورشېننىڭ تۈز بولۇشى 50 مىللىمېتىردىن 60 مىللىمېتىرغىچە، يان تەرەپتىكى قىيسىق ئىتتىرىش تاياقچىسى 25 مىللىمېتىردىن 35 مىللىمېتىرغىچە، چوڭ قىيسىق بۇلۇڭى 16 گرادۇس، چىقىرىش بۇلۇڭى 12 گرادۇستىن يۇقىرى بولسا، يېتەكچى بالداق قۇرۇلمىسىنى لايىھىلەش كېرەك، شۇڭا قېلىپنىڭ چوڭ قىيسىق ئۈستى يېتەكچى بالداق قۇرۇلمىسى لايىھەلەنگەن. قېلىپنىڭ ئەڭ چوڭ چوڭلۇقى 2500 × 1560 × 1790 مىللىمېتىر، ئېغىرلىقى تەخمىنەن 30T. قېلىپ قۇرۇلمىسىنى 22-رەسىمدىن كۆرۈڭ. ئالدى بامپېرنىڭ سىرتقى تەرىپىدە 7 يان تۆشۈك بار، قېلىپتا مۇقىم قېلىپ ئېلاستىكىلىق ئىگنە قۇرۇلمىسى قوللىنىلغان. قېلىپنىڭ لايىھىسىدە ئىلغار ئىچكى ئايرىش يۈزى تېخنىكىسى قوللىنىلغان. ئىچكى بۆلۈش تېخنىكىسى دەپ ئاتىلىدىغان تېخنىكا تاشقى بۆلۈشكە نىسبەتەن بولۇپ، ئادەتتە ئادەتتىكى مەھسۇلاتلار مەھسۇلاتنىڭ ئەڭ چوڭ چىقىش سىزىقىغا ماس كېلىدۇ، بۇ سىرتقى بۆلۈش بولۇپ، ئادەتتىكى قېلىپ بۇ بۆلۈش ئۇسۇلىغا ماس كېلىدۇ. ئىچكى بۆلۈش بۆلۈش قىسقۇچنى مەھسۇلاتنىڭ كۆرۈنمەيدىغان يۈزىگە (يەنى B تەرىپى ياكى C تەرىپى، كۆرۈنۈش يۈزى A تەرىپى) يوشۇرۇش، ھەمدە ئايرىش قىسقۇچنى ماشىنىدا يىغىشتىن كېيىن كۆرگىلى بولمايدۇ، شۇڭا كۆرۈنۈشكە تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. بۇ ئىقتىدارنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن، قېلىپ قۇرۇلمىسى يول تېخنىكىسى ئارقىلىق ئىككىنچى دەرىجىلىك رېلىس مەشغۇلاتىدا كۆندۈلمە يانتۇ ئۈستى (ياكى تۈز ئۈستى) نى كونترول قىلىدۇ، شۇنداق قىلىپ سۇلياۋ زاپچاسلارنىڭ شەكلىنىڭ ئۆزگىرىشى ۋە پارچىلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ، بۇ ئىككىنچى دەرىجىلىك رېلىس تېخنىكىسى ئىچكى بۆلۈش تېخنىكىسى دەپ ئاتىلىدىغان مېخانىزم ئارقىلىق كونترول قىلىنىدۇ. ئاپتوموبىل ئوكۇل قېلىپىنى لايىھىلەشتە، ئىچكى بۆلۈش تېخنىكىسى ئاپتوموبىل بامپېرى ئۈچۈن ئالاھىدە لايىھەلەنگەن. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ تېخنىكا قىيىنلىق دەرىجىسى ۋە قۇرۇلمىسى جەھەتتە سىرتقى بۆلۈش بامپېرىغا قارىغاندا مۇرەككەپ، تېخنىكىلىق خەۋپ-خەتىرى يۇقىرى. قېلىپنىڭ تەننەرخى ۋە باھاسى تاشقى بۆلۈش بامپېرىغا قارىغاندا يۇقىرى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئۇنىڭ كۆرۈنۈشى چىرايلىق بولغاچقا، ئۇ ئوتتۇرا ۋە يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوموبىللاردا كەڭ قوللىنىلىدۇ.
ماشىنا بامپېرىنىڭ سۇلياۋ زاپچاسلىرى ئۈچۈن، ئادەتتە تاشقى ئايرىش ۋە ئىچكى ئايرىش ئىككى خىل ئۇسۇلدا بولىدۇ. بامپېرنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى چوڭ بوشلۇق ئۈچۈن، يەنى تاشقى ئايرىش ياكى ئىچكى ئايرىش ئىشلىتىلىدۇ. بۇ ئىككى ئايرىش ئۇسۇلىنى تاللاش ئاساسلىقى خېرىدارنىڭ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلىرىنىڭ بامپېرغا بولغان تەلىپىگە باغلىق. ئادەتتە، ياۋروپا ۋە ئامېرىكا ماشىنىلىرى كۆپىنچە ئىچكى ئايرىش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىدۇ، ياپونىيە ماشىنىلىرى بولسا كۆپىنچە تاشقى ئايرىش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ ئىككى خىل ئايرىش ئۇسۇلىنىڭ ئەۋزەللىكى ۋە كەمچىلىكى بار. تاشقى ئايرىش بامپېرى قىسىش لىنىيىسى بىلەن بىر تەرەپ قىلىنىشى كېرەك، بۇ بىر تەرەپ قىلىش جەريانىنى ئاشۇرىدۇ، ئەمما سىرتقى ئايرىش بامپېرىنىڭ قېلىپتىكى تەننەرخى ۋە تېخنىكىلىق قىيىنچىلىقى ئىچكى ئايرىش بامپېرىغا قارىغاندا تۆۋەن. بامپېرنىڭ ئىچكى ئايرىش ئىككىنچى دەرىجىلىك رېلىس كونترول تېخنىكىسى ئارقىلىق، بىر قېتىمدىلا مۇكەممەل بامپېر قۇيۇش ئارقىلىق بامپېرنىڭ كۆرۈنۈش سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىنىدۇ، سۇلياۋ زاپچاسلارنى بىر تەرەپ قىلىش جەريانى ۋە بىر تەرەپ قىلىش تەننەرخىنى تېجەيدۇ. ئەمما كەمچىلىكى شۇكى، قېلىپنىڭ تەننەرخى يۇقىرى، قېلىپنىڭ تېخنىكىلىق تەلىپى يۇقىرى.
