ھاۋا كىرىش بېسىمى سېنزورى (ManifoldAbsolutePressureSensor)، بۇنىڭدىن كېيىن MAP دەپ ئاتىلىدۇ. ئۇ ۋاكۇئۇم تۇرۇبىسى ئارقىلىق كىرىش ئېغىزىغا ئۇلىنىدۇ. ماتورنىڭ سۈرئىتى ئوخشاش بولمىغان يۈكلەردە، ئۇ كىرىش ئېغىزىدىكى ۋاكۇئۇم ئۆزگىرىشىنى سېزىپ، ئاندىن سېنزور ئىچىدىكى قارشىلىق ئۆزگىرىشىنى توك بېسىمى سىگنالىغا ئايلاندۇرالايدۇ، بۇ سىگنالنى ECU ئىشلىتىپ ئوكۇل مىقدارى ۋە ئوت ئېلىش ۋاقتى بۇلۇڭىنى تۈزىتەلەيدۇ.
EFI ماتورىدا، كىرىش بېسىمى سېنزورى كىرىش مىقدارىنى بايقاشقا ئىشلىتىلىدۇ، بۇ D ئوكۇل سىستېمىسى (تېزلىك زىچلىقى تىپى) دەپ ئاتىلىدۇ. كىرىش بېسىمى سېنزورى كىرىش مىقدارىنىڭ كىرىش ئېقىمى سېنزورىغا ئوخشاش بىۋاسىتە بايقالمىغان، بەلكى ۋاسىتىلىك بايقالغانلىقىنى بايقايدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئۇ يەنە نۇرغۇن ئامىللارنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدۇ، شۇڭا كىرىش ئېقىمى سېنزورىدىن تەكشۈرۈش ۋە ئاسراشتا نۇرغۇن ئوخشىمىغان ئورۇنلار بار، ھەمدە پەيدا بولغان خاتالىقنىڭمۇ ئۆزىگە خاس ئالاھىدىلىكى بار.
كىرىش بېسىمى سېنزورى گازنىڭ ئارقىسىدىكى كىرىش ئېغىزىنىڭ ئابسولۇت بېسىمىنى بايقىيالايدۇ. ئۇ ماتورنىڭ سۈرئىتى ۋە يۈكىگە ئاساسەن، ئېغىزدىكى ئابسولۇت بېسىمنىڭ ئۆزگىرىشىنى بايقىيالايدۇ، ئاندىن ئۇنى سىگنال توك بېسىمىغا ئايلاندۇرۇپ، ماتور كونترول ئۈسكۈنىسىگە (ECU) ئەۋەتىدۇ. ECU سىگنال توك بېسىمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن ئاساسىي يېقىلغۇ پۈركۈش مىقدارىنى كونترول قىلىدۇ.
كىرىش بېسىمى سېنزورلىرىنىڭ نۇرغۇن تۈرلىرى بار، مەسىلەن، ۋارىستور تىپى ۋە سىغىم تىپى. ۋارىستور تېز ئىنكاس قايتۇرۇش ۋاقتى، يۇقىرى بايقاش توغرىلىقى، كىچىك چوڭلۇقى ۋە يۇمشاق ئورنىتىش قاتارلىق ئەۋزەللىكلىرى سەۋەبىدىن D ئوكۇل سىستېمىسىدا كەڭ قوللىنىلىدۇ.
1-رەسىمدە ۋارىستور كىرىش بېسىمى سېنزورى بىلەن كومپيۇتېرنىڭ باغلىنىشى كۆرسىتىلگەن. 2-رەسىمدە ۋارىستور تىپلىق كىرىش بېسىمى سېنزورىنىڭ ئىشلەش پىرىنسىپى كۆرسىتىلگەن، 1-رەسىمدىكى R بولسا 2-رەسىمدىكى R1، R2، R3 ۋە R4 بېسىم قارشىلىقلىرى بولۇپ، ئۇلار Wheatstone كۆۋرۈكىنى شەكىللەندۈرىدۇ ۋە كرېمنىي دىئافراگمىسى بىلەن بىرلىشىدۇ. كرېمنىي دىئافراگمىسى كوللېكتوردىكى ئابسلوت بېسىم ئاستىدا شەكلىنى ئۆزگەرتىۋېتىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە بېسىم قارشىلىقى R نىڭ قارشىلىق قىممىتى ئۆزگىرىدۇ. كوللېكتوردىكى ئابسلوت بېسىم قانچە يۇقىرى بولسا، كرېمنىي دىئافراگمىسىنىڭ شەكلى ئۆزگىرىشى شۇنچە چوڭ بولىدۇ ۋە قارشىلىق R نىڭ قارشىلىق قىممىتىنىڭ ئۆزگىرىشى شۇنچە چوڭ بولىدۇ. يەنى، كرېمنىي دىئافراگمىسىنىڭ مېخانىكىلىق ئۆزگىرىشلىرى ئېلېكتر سىگنالىغا ئايلاندۇرۇلىدۇ، بۇ سىگناللار بىرلەشتۈرۈلگەن توك يولى ئارقىلىق كۈچەيتىلىدۇ ۋە ئاندىن ECU غا چىقىرىلىدۇ.
