نېمە ئۈچۈن mg4 ev نىڭ ئىسسىقلىق تارقىلىشى سۇ سوۋۇتۇشنىڭ ئورنىغا شامالدۇرغۇچ بولىدۇ؟
ماشىنا ئېلېكترونلۇق سىستېمىسىدا ، تېمپېراتۇرىنى باشقۇرۇش ئەزەلدىن بىر خىرىس بولۇپ كەلدى ، ئادەتتە سىستېمىنىڭ مۇھىت تېمپېراتۇرىسى -40 ° C ~ + 65 ° C ئەتراپىدا نورمال ئىشلىشىنى تەلەپ قىلىدۇ.ئۆي ئىچىدىكى مۇھىتنىڭ تېمپېراتۇرىسىمۇ 20 سېلسىيە گرادۇس ئەتراپىدا ئۆرلەيدۇ ، شۇڭا PCB تاختىسىنىڭ ئەمەلىيەتتە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان ئەڭ يۇقىرى مۇھىت تېمپېراتۇرىسى + 85 ° C قا يېتىدۇ.
ئاندىن كېيىن ، توك بىلەن تەمىنلەش ، مەركىزى بىر تەرەپ قىلغۇچ ۋە باشقا مودۇل قاتارلىق يەرلىك رايونغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىش ئىسسىقلىق سەرپىياتى بولۇپ ، تەگلىك مۇھىتىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ ، ناچار مۇھىت ئەمەلىيەتتە نۇرغۇن ئۆزەكلەرنىڭ تېمپېراتۇرا چېكىگە يېقىنلاشتى.شۇڭلاشقا ، سىستېما لايىھىلەشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا ، ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئىستراتېگىيىسىنى پىلانلاپ ، مۇناسىپ تەدبىرلەرنى لايىھىلەش كېرەك.
نىسبەتەن ئاددىي ۋە قوپال ، ئەمما ئۈنۈملۈك ئىسسىقلىق تارقىتىش تەدبىرلىرى ئىسسىقلىق تارقىتىش شامالدۇرغۇچ قوشۇش ، ئەلۋەتتە ، بۇ لايىھىلەش تەننەرخى ۋە ماشىنا شاۋقۇنىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ.شۇڭلاشقا ، شامالدۇرغۇچ توك يولىنى لايىھىلەشتىكى تەلىپىمىزمۇ بۇ ئىككى ئاساسىي باشلىنىش نۇقتىسىنى ئاساس قىلىدۇ:
1) توك يولى ئاددىي ، تەننەرخى تۆۋەن بولۇشى كېرەك.
2) ، شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتى شاۋقۇنغا ماس كېلىدۇ ، شۇڭا شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتىنى ئۆلچەش ۋە كونترول قىلىش تەلەپ قىلىنىدۇ.بۇ سىستېما شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتىنى مۇھىتنىڭ تېمپېراتۇرىسىغا ئاساسەن تەڭشەيدۇ ، ئەڭ ياخشىسى قەدەمسىز سۈرئەتنى تەڭشەيدۇ ھەمدە ئىسسىقلىقنىڭ تارقىلىش ئۈنۈمى ۋە شاۋقۇننى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا تىرىشىدۇ.
سۇ سوۋۇتۇشنىڭ ئىشلىتىلىشى ئاسان بۇزۇلۇپ ، دائىم ئالماشتۇرۇش ۋە ئاسراشقا موھتاج ، ماشىنىدا دائىم سوقۇلۇش بولىدۇ ، بۇ سۇ سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ.
