نېمە ئۈچۈن mg4 ev نىڭ ئىسسىقلىق تارقىتىشى سۇ بىلەن سوۋۇتۇشنىڭ ئورنىغا شامالدۇرغۇچ بىلەن سوۋۇتۇلىدۇ؟
ئاپتوموبىل ئېلېكترونلۇق سىستېمىلىرىدا، تېمپېراتۇرا باشقۇرۇش ھەمىشە بىر خىل قىيىنچىلىق بولۇپ كەلگەن، ئادەتتە سىستېمىنىڭ -40 سېلسىيە گرادۇستىن + 65 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولغان مۇھىت تېمپېراتۇرىسىدا نورمال ئىشلىشى تەلەپ قىلىنىدۇ. قاپنىڭ ئىچىدىكى مۇھىت تېمپېراتۇرىسى تەخمىنەن 20 سېلسىيە گرادۇس ئۆرلەيدۇ، شۇڭا PCB تاختىسىنىڭ ئەمەلىيەتتە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان ئەڭ يۇقىرى مۇھىت تېمپېراتۇرىسى + 85 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولىدۇ.
ئاندىن، يەرلىك رايونلارغا، مەسىلەن توك بىلەن تەمىنلەش، مەركىزىي بىر تەرەپ قىلغۇچ ۋە باشقا مودۇللارغا تېخىمۇ دىققەت قىلىش ئىسسىقلىق سەرپىياتىغا مەركەزلىشىدۇ، بۇ بولسا ماشىنا رامكىسىدىكى مۇھىت تېمپېراتۇرىسىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرىدۇ، ھەمدە قاتتىق مۇھىت ئەمەلىيەتتە نۇرغۇن چىپلارنىڭ تېمپېراتۇرا چېكىگە يېقىنلاشتى. شۇڭا، سىستېما لايىھىلەشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا، ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئىستراتېگىيىسىنى پىلانلاش ۋە ماس كېلىدىغان تەدبىرلەرنى لايىھىلەش زۆرۈر.
نىسبەتەن ئاددىي ۋە قوپال، ئەمما ئۈنۈملۈك ئىسسىقلىق تارقىتىش تەدبىرى ئىسسىقلىق تارقىتىش شامالدۇرغۇچ قوشۇشتۇر، ئەلۋەتتە، بۇ لايىھە تەننەرخى ۋە ماشىنا شاۋقۇنىنى ئاشۇرىدۇ. شۇڭا، شامالدۇرغۇچ توك يولىنى لايىھىلەشتىكى تەلىپىمىزمۇ تۆۋەندىكى ئىككى ئاساسىي باشلىنىش نۇقتىسىغا ئاساسلىنىدۇ:
1)، توك يولى ئاددىي، تەننەرخى تۆۋەن بولۇشى كېرەك؛
2) شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتى شاۋقۇن بىلەن ماس كېلىدۇ، شۇڭا شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتىنى ئۆلچەش ۋە كونترول قىلىش كېرەك. سىستېما شامالدۇرغۇچنىڭ سۈرئىتىنى مۇھىت تېمپېراتۇرىسىغا ئاساسەن تەڭشەيدۇ، ئەڭ ياخشىسى باسقۇچسىز سۈرئەتنى تەڭشەش ئۇسۇلى قوللىنىلىدۇ ۋە ئىسسىقلىق تارقىتىش ئۈنۈمى بىلەن شاۋقۇننى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا تىرىشىدۇ.
سۇ بىلەن سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى ئىشلەتكەندە ئاسانلا بۇزۇلىدۇ، دائىم ئالماشتۇرۇش ۋە ئاسراش تەلەپ قىلىنىدۇ، ماشىنىدا دائىم سوقۇلۇشلار بولىدۇ، بۇ سۇ بىلەن سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ.
