ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى.
ئاپتوموبىل بېنزىن ماتورىنىڭ تەرەققىياتى يۇقىرى سۈرئەت، يۇقىرى سىقىلىش نىسبىتى، يۇقىرى قۇۋۋەت، تۆۋەن يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە تۆۋەن گاز چىقىرىش يۆنىلىشىگە قاراپ تەرەققىي قىلغانلىقتىن، ئەنئەنىۋى ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىلىرى ئىشلىتىش تەلىپىنى قاندۇرالمىدى. ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىسىنىڭ يادرولۇق زاپچاسلىرى ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ۋە ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى بولۇپ، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ ئېنېرگىيەسىنى ياخشىلايدۇ، ئۇچقۇن چىقىرىش چەمبىرىكى يېتەرلىك ئېنېرگىيە ئۇچقۇنىنى ھاسىل قىلالايدۇ، بۇ ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىسىنىڭ زامانىۋى ماتورلارنىڭ خىزمىتىگە ماسلىشىشىنىڭ ئاساسىي شەرتى.
پرىنسىپ
ئوت ئالدۇرۇش چاقىنىڭ ئىچىدە ئادەتتە ئىككى خىل چاق بولىدۇ، بىرىنجى چاق ۋە ئىككىنچى چاق. بىرىنجى چاق قېلىنراق ئېماللانغان سىم ئىشلىتىدۇ، ئادەتتە تەخمىنەن 0.5-1 مىللىمېتىرلىق ئېماللانغان سىم بولۇپ، ئۇزۇنلۇقى 200-500 ئايلىنىدۇ؛ ئىككىنچى چاق نېپىز ئېماللانغان سىم ئىشلىتىدۇ، ئادەتتە تەخمىنەن 0.1 مىللىمېتىرلىق ئېماللانغان سىم بولۇپ، ئۇزۇنلۇقى 15000-25000 ئايلىنىدۇ. بىرىنجى چاقنىڭ بىر ئۇچى ئاپتوموبىلدىكى تۆۋەن توك بېسىملىق توك مەنبەسىگە (+)، يەنە بىر ئۇچى ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسىگە (ئۆچۈرۈش ئۈسكۈنىسىگە) ئۇلىنىدۇ. ئىككىنچى چاقنىڭ بىر ئۇچى بىرىنجى چاققا، يەنە بىر ئۇچى يۇقىرى توك بېسىملىق لىنىيىسىنىڭ چىقىش ئۇچىغا ئۇلىنىپ، يۇقىرى توك بېسىمى چىقىرىدۇ.
ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ ماشىنىدا تۆۋەن توك بېسىمىنى يۇقىرى توك بېسىمىغا ئايلاندۇرۇشىنىڭ سەۋەبى، ئۇنىڭ ئادەتتىكى ترانسفورماتور بىلەن ئوخشاش شەكلىدە بولۇشى، بىرىنچى چەمبىرىكىنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى ئىككىنچى چەمبىرىكىگە قارىغاندا چوڭراق بولۇشىدۇر. ئەمما ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ خىزمەت ھالىتى ئادەتتىكى ترانسفورماتوردىن پەرقلىنىدۇ، ئادەتتىكى ترانسفورماتورنىڭ خىزمەت چاستوتىسى مۇقىم 50Hz بولۇپ، ئۇ يەنە قۇۋۋەت چاستوتا ترانسفورماتورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئىمپۇلس خىزمىتى شەكلىدە بولۇپ، ئۇنى ئىمپۇلس ترانسفورماتورى دەپ قاراشقا بولىدۇ، ئۇ ماتورنىڭ ئوخشىمىغان سۈرئىتىگە ئاساسەن ئوخشىمىغان چاستوتىلاردا ئېنېرگىيە ساقلاش ۋە قويۇپ بېرىشنىڭ تەكرارلىنىشىغا ئۇچرايدۇ.
بىرىنچى دەرىجىلىك چىراغقا توك قوشۇلغاندا، توك ئاشقاندا ئۇنىڭ ئەتراپىدا كۈچلۈك ماگنىت مەيدانى پەيدا بولىدۇ، ھەمدە ماگنىت مەيدانى ئېنېرگىيەسى تۆمۈر يادروسىدا ساقلىنىدۇ. ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى بىرىنچى دەرىجىلىك چىراغ توك يولىنى ئۈزگەندە، بىرىنچى دەرىجىلىك چىراغنىڭ ماگنىت مەيدانى تېز سۈرئەتتە ئاجىزلايدۇ، ئىككىنچى دەرىجىلىك چىراغ يۇقىرى توك بېسىمىنى سېزىدۇ. بىرىنچى دەرىجىلىك چىراغنىڭ ماگنىت مەيدانى قانچە تېز يوقاپ كەتسە، توك ئۈزۈلگەن ۋاقىتتا توك شۇنچە كۆپ بولىدۇ ۋە ئىككى چىراغنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى قانچە چوڭ بولسا، ئىككىنچى دەرىجىلىك چىراغنىڭ قوزغىغان توك بېسىمى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
چاق تىپى
ماگنىتلىق توك يولىغا ئاساسەن ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئوچۇق ماگنىتلىق تىپ ۋە يېپىق ماگنىتلىق تىپ ئىككىگە بۆلىنىدۇ. ئەنئەنىۋى ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئوچۇق ماگنىتلىق تىپ بولۇپ، ئۇنىڭ تۆمۈر يادروسى 0.3 مىللىمېتىرلىق كرېمنىي پولات تاختىلىرى بىلەن قاپلانغان، تۆمۈر يادروسىنىڭ ئەتراپىدا ئىككىنچى ۋە بىرىنچى دەرىجىلىك چەمبەرلەر بار. يېپىق ماگنىتلىق تىپ بىرىنچى دەرىجىلىك چەمبەرنىڭ ئەتراپىدا Ⅲ غا ئوخشاش تۆمۈر يادروسىنى ئىشلىتىدۇ، ئاندىن ئىككىنچى دەرىجىلىك چەمبەرنى سىرتقا ئورايدۇ، ماگنىت مەيدانى سىزىقى تۆمۈر يادروسى تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنىدۇ. يېپىق ماگنىتلىق ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ ئەۋزەللىكى ماگنىت ئېقىپ كېتىشنىڭ ئازلىقى، ئېنېرگىيە يوقىتىشنىڭ كىچىكلىكى ۋە كىچىكلىكى، شۇڭا ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى ئادەتتە يېپىق ماگنىتلىق ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنى ئىشلىتىدۇ.
سانلىق كونترول ئوت ئالدۇرۇش
زامانىۋى ئاپتوموبىللارنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك بېنزىن ماتورىدا، مىكرو بىر تەرەپ قىلغۇچ ئارقىلىق كونترول قىلىنىدىغان ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى، يەنى رەقەملىك ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى قوللىنىلدى. ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى ئۈچ قىسىمدىن تەركىب تاپقان: مىكرو كومپيۇتېر (كومپيۇتېر)، ھەر خىل سېنزورلار ۋە ئوت ئالدۇرۇش قوزغاتقۇچلىرى.
ئەمەلىيەتتە، زامانىۋى ماتورلاردا، بېنزىن پۈركۈش ۋە ئوت ئالدۇرۇش تارماق سىستېمىلىرىنىڭ ھەر ئىككىسى ئوخشاش بىر ECU تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ، بۇ بىر يۈرۈش سېنزورلارنى ئورتاقلىشىدۇ. سېنزور ئاساسەن ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان بېنزىن پۈركۈش سىستېمىسىدىكى سېنزور بىلەن ئوخشاش، مەسىلەن، چاقماق مىل ئورنى سېنزورى، ئېگىز مىل ئورنى سېنزورى، گاز ئورنى سېنزورى، ھاۋا كىرىش ئېغىزى بېسىم سېنزورى، پارتلاشنى ئازايتىش سېنزورى قاتارلىقلار. بۇلارنىڭ ئىچىدە، پارتلاشنى ئازايتىش سېنزورى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان ئوت ئالدۇرۇشقا (بولۇپمۇ گاز تۇربىنىلىق قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بار ماتورغا) بېغىشلانغان ئىنتايىن مۇھىم سېنزور بولۇپ، ماتورنىڭ پارتلاشنى ئازايتىشى ۋە پارتلاشنى ئازايتىش دەرىجىسىنى نازارەت قىلالايدۇ، بۇ ئىنكاس سىگنالى سۈپىتىدە ECU غا ئالدىن ئوت ئېلىش بۇيرۇقى بېرىش ئۈچۈن، ماتورنىڭ پارتلاشنى ئازايتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە يۇقىرى كۆيۈش ئۈنۈمىگە ئېرىشىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
رەقەملىك ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى (ESA) قۇرۇلمىسىغا ئاساسەن ئىككى خىلغا بۆلىنىدۇ: تارقاتقۇچى تىپى ۋە تارقاتقۇچىسىز تىپى (DLI). تارقاتقۇچى تىپىدىكى ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى يۇقىرى ۋولت ھاسىل قىلىش ئۈچۈن پەقەت بىرلا ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىدىن پايدىلىنىدۇ، ئاندىن تارقاتقۇچى ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپىگە ئاساسەن ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئۇچقۇن چىقىرىش چەمبىرىكىنى نۆۋەت بىلەن ئوت ئالدۇرىدۇ. ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ دەسلەپكى چەمبىرىكىنىڭ ئېچىلىش-ئۆچۈرۈلۈش خىزمىتى ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش توك يولى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغاچقا، تارقاتقۇچى ئۈزۈش ئۈسكۈنىسىنى بىكار قىلىپ، پەقەت يۇقىرى ۋولت تارقىتىش رولىنى ئوينايدۇ.
ئىككى سىلىندىرلىق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى
ئىككى سىلىندىرلىق ئوت ئالدۇرۇش دېگەنلىك ئىككى سىلىندىرنىڭ بىرلا ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئىشلىتىشىنى كۆرسىتىدۇ، شۇڭا بۇ خىل ئوت ئالدۇرۇش پەقەت سىلىندىر سانى جۈپ بولغان ماتورلاردا ئىشلىتىلىدۇ. ئەگەر 4 سىلىندىرلىق ماشىنىدا، ئىككى سىلىندىرلىق پورشېن بىرلا ۋاقىتتا TDC غا يېقىن بولغاندا (بىرى سىقىش، يەنە بىرى چىقىرىش)، ئىككى ئۇچقۇن شام ئوخشاش ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئىشلىتىش ۋە بىرلا ۋاقىتتا ئوت ئالدۇرۇش بولسا، ئۇنداقتا بىرى ئۈنۈملۈك ئوت ئالدۇرۇش، يەنە بىرى ئۈنۈمسىز ئوت ئالدۇرۇش بولۇپ، بىرىنچىسى يۇقىرى بېسىم ۋە تۆۋەن تېمپېراتۇرىنىڭ ئارىلاشمىسىدا، كېيىنكىسى تۆۋەن بېسىم ۋە يۇقىرى تېمپېراتۇرىنىڭ چىقىرىش گازىدا بولىدۇ. شۇڭا، ئىككىسىنىڭ ئۇچقۇن شام ئېلېكترودلىرى ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىق پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ، ھاسىل بولغان ئېنېرگىيەمۇ ئوخشاش ئەمەس، نەتىجىدە ئۈنۈملۈك ئوت ئالدۇرۇش ئۈچۈن تېخىمۇ چوڭ ئېنېرگىيە ھاسىل بولىدۇ، بۇ ئومۇمىي ئېنېرگىيەنىڭ تەخمىنەن %80 نى ئىگىلەيدۇ.
ئايرىم ئوت ئالدۇرۇش
ئايرىم ئوت ئالدۇرۇش ئۇسۇلى ھەر بىر سىلىندىرغا بىر ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ئاجرىتىپ بېرىدۇ، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى بىۋاسىتە ئۇچقۇن چىقىرىش چەمبىرىكىنىڭ ئۈستىگە ئورنىتىلىدۇ، بۇ يۇقىرى ۋولتلۇق سىمنى يوقىتىدۇ. بۇ ئوت ئالدۇرۇش ئۇسۇلى ئېكىس ۋالى سېنزورى ئارقىلىق ياكى سىلىندىرنىڭ سىقىلىشىنى نازارەت قىلىپ توغرا ئوت ئالدۇرۇشقا ئېرىشىش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشۇرۇلىدۇ، ئۇ ھەر قانداق ساندىكى سىلىندىر ماتورلىرىغا، بولۇپمۇ ھەر بىر سىلىندىردا 4 كلاپان بار ماتورلارغا ماس كېلىدۇ. ئۇچقۇن چىقىرىش چەمبىرىكى بىرىكمىسىنى قوش ئۈستى ئېكىس ۋالىنىڭ (DOHC) ئوتتۇرىسىغا ئورنىتىشقا بولغاچقا، بوشلۇق تولۇق ئىشلىتىلىدۇ. تارقاتقۇچى ۋە يۇقىرى ۋولتلۇق لىنىيەنىڭ بىكار قىلىنىشى سەۋەبىدىن، ئېنېرگىيە ئۆتكۈزۈش زىيىنى ۋە ئېقىش زىيىنى ئەڭ تۆۋەن، مېخانىكىلىق ئۇپراش يوق، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى ۋە ئۇچقۇن چىقىرىش چەمبىرىكى بىر يەرگە يىغىلغان، سىرتقى مېتال ئورالمىسى ئېلېكترو ماگنىتلىق توسالغۇنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ، بۇ ماتورنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئەگەر سىزگە سۇ كېرەك بولسا بىزگە تېلېفون قىلىڭch مەھسۇلاتلىرى.
جۇئو مېڭ شاڭخەي ئاپتوموبىل چەكلىك شىركىتى MG&MAUXS ئاپتوموبىل زاپچاسلىرىنى سېتىشقا ۋەدە بېرىدۇ، سېتىۋېلىشقا قارشى ئالىمىز.
