ماشىنا ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى دېگەن نېمە
ماشىنىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش چىرىغى ماشىنىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسىدىكى مۇھىم بىر قىسىم.
ماشىنىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش چاقنىقى ئاساسلىقى ماشىنا باتارېيەسى تەمىنلىگەن تۆۋەن توك بېسىمىنى (ئادەتتە 12 ۋولت) يۇقىرى توك بېسىمىغا (ئادەتتە ئون مىڭ ۋولت) ئايلاندۇرۇپ، ماتور سىلىندىرىدىكى يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى ئوت ئالدۇرۇش ئۈچۈن ئۇچقۇن ھاسىل قىلىشتىن مەسئۇل. ئوت ئالدۇرۇش چاقنىقى ئېلېكترو ماگنىت ئىندۇكسىيە پىرىنسىپى ئاساسىدا ئىشلەيدۇ، تۆۋەن توك بېسىمىنى يۇقىرى توك بېسىمىغا ئايلاندۇرۇپ، ماتورنىڭ نورمال ئىشلىشى ۋە راۋان يېنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ماشىنىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش چاقنىقى ئاساسلىقى ئوت ئالدۇرۇش چاقنىقى ۋە ئالماشتۇرغۇچ ئۈسكۈنىسىدىن تەركىب تاپقان.
ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ ئاپتوموبىلدىكى تۆۋەن توك بېسىمىنى يۇقىرى توك بېسىمىغا ئايلاندۇرالايدىغانلىقىنىڭ سەۋەبى، ئۇنىڭ ئادەتتىكى ترانسفورماتور بىلەن ئوخشاش شەكلىدە بولۇشى ۋە بىرىنچى چەمبىرىكىنىڭ ئىككىنچى چەمبىرىكىگە بولغان ئايلىنىش نىسبىتىنىڭ چوڭ بولۇشىدۇر. قانداقلا بولمىسۇن، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ خىزمەت ھالىتى ئادەتتىكى ترانسفورماتورنىڭكىدىن پەرقلىنىدۇ. ئادەتتىكى ترانسفورماتور ئۈزلۈكسىز ئىشلەيدۇ، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى بولسا ئۈزۈلۈپ ئىشلەيدۇ. ئۇ ماتورنىڭ ئوخشىمىغان سۈرئىتىگە ئاساسەن ئوخشىمىغان چاستوتىلاردا ئېنېرگىيەنى قايتا-قايتا ساقلايدۇ ۋە قويۇپ بېرىدۇ.
بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىق توك مەنبەسىگە ئۇلانغاندا، توك ئاشقاندا ئۇنىڭ ئەتراپىدا كۈچلۈك ماگنىت مەيدانى پەيدا بولىدۇ، ھەمدە تۆمۈر يادروسى ماگنىت مەيدانى ئېنېرگىيەسىنى ساقلايدۇ. ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىق توك يولىنى ئۈزگەندە، بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ ماگنىت مەيدانى تېز سۈرئەتتە ئاجىزلايدۇ، ھەمدە ئىككىنچى دەرىجىلىك چىۋىقتا ئىنتايىن يۇقىرى توك بېسىمى پەيدا بولىدۇ. بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ ماگنىت مەيدانى قانچە تېز يوقاپ كەتسە، توك ئۈزۈلگەن ۋاقىتتا توك شۇنچە چوڭ بولىدۇ ۋە ئىككى چىۋىقنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى قانچە چوڭ بولسا، ئىككىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ قوزغىغان توك بېسىمى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى بۇزۇلغاندا، سىلىندىرنىڭ ئوت ئالماسلىقى، ماتورنىڭ قۇۋۋىتىنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ ئېشىشى قاتارلىق ئادەتتىكى ئالامەتلەر كۆرۈلىدۇ، بۇلار تۆۋەندىكىدەك ئىپادىلىنىدۇ:
ماتورنىڭ نورمالسىز ئىشلىشى
Youdaoplaceholder0 ماشىنا بوش ياكى تۆۋەن سۈرئەتتە ماشىنا ھەيدىگەندە ماشىنا گەۋدىسى كۆرۈنەرلىك تىترەيدۇ: بولۇپمۇ قىزىل چىراغدا ساقلىغاندا ياكى تۆۋەن سۈرئەتتە ماشىنا ھەيدىگەندە، رول ۋە ئورۇندۇقلار كۈچلۈك تىترەيدۇ، بۇ خۇددى «تەۋرەنمە ماشىنىغا مىنىش» قا ئوخشايدۇ.
Youdaoplaceholder0 ئاجىز تېزلىنىش ياكى تىترەش : تېزلەتكۈچنى قاتتىق باسقاندا تېزلىنىش سۈرئىتى ئاستىلايدۇ، يانتۇلۇققا چىققاندا ياكى تولۇق يۈكلەنگەندە كۈچ يېتەرلىك بولمايدۇ، ماشىنا سوغۇق بولغاندا تېخىمۇ روشەن بولىدۇ.
Youdaoplaceholder0 گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىن چىققان نورمالسىز شاۋقۇن ياكى قارا تۈتۈن چىقىرىش: تولۇق كۆيمەسلىك گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىن «توپ-توپ» قىلغان ئاۋازنى پەيدا قىلىدۇ، گاز چىقىرىشقا قارا تۈتۈن قوشۇلۇپ كېلىشى مۇمكىن.
ئىقتىدار ۋە ئاگاھلاندۇرۇش مەسىلىلىرى
يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ نورمالسىز ئېشىشى: يېقىلغۇنىڭ يېقىلغۇ ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن، ئاپتوموبىلنىڭ ئېنېرگىيەسىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ يېقىلغۇ تەلەپ قىلىنىدۇ، ھەمدە ھەر 100 كىلومېتىرغا يېقىلغۇ سەرپىياتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئېشىشى مۇمكىن.
ماتورنىڭ خاتالىق چىرىغى يانىدۇ: ECU خاتالىق ئوت ئالدۇرۇشنى بايقىغاندا (مەسىلەن، خاتالىق كودى P0300-P0304) ئاگاھلاندۇرۇش چىرىغىنى ياندۇرىدۇ.
Youdaoplaceholder0 قوزغىتىش ياكى توختاپ قېلىشتىكى قىيىنچىلىق: ئېغىر ئەھۋاللاردا، ئوت ئالدۇرۇش ئېنېرگىيەسى يېتەرلىك بولمىسا، ماشىنا ھەيدەش جەريانىدا قوزغىلىش مەغلۇب بولىدۇ ياكى تۇيۇقسىز توختاپ قالىدۇ.
ئۇزۇن مۇددەتلىك ئېتىبارسىزلىقنىڭ ئاقىۋىتى
ئەگەر بۇ خاتالىققا سەل قارىلسا، ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتور ئالماشتۇرغۇچنىڭ قىزىپ كېتىشى ۋە بۇزۇلۇشى، كاربون چۆكمىسىنىڭ كۆپىيىشى، ھەتتا ئوت ئالدۇرۇش كاتونىكىسىنىڭ كۆيۈپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ، ئاسراش تەننەرخىنىڭ زور دەرىجىدە ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
ئوت ئالدۇرۇش چاقىدا ئادەتتە ئىككى خىل چاق بولىدۇ، بىرىنچى چاق ۋە ئىككىنچى چاق. بىرىنچى چاق نىسبەتەن قېلىن ئېماللانغان سىمنى ئىشلىتىدۇ، ئادەتتە تەخمىنەن 0.5 مىللىمېتىردىن 1 مىللىمېتىرغىچە بولغان ئېماللانغان سىم 200 دىن 500 گىچە ئايلىنىدۇ. ئىككىنچى چاق بولسا نېپىز ئېماللانغان سىمنى ئىشلىتىدۇ، ئادەتتە تەخمىنەن 0.1 مىللىمېتىرلىق ئېماللانغان سىم 15،000 دىن 25،000 گىچە ئايلىنىدۇ. بىرىنچى چاقنىڭ بىر ئۇچى ئاپتوموبىلدىكى تۆۋەن توك بېسىملىق توك مەنبەسىگە (+)، يەنە بىر ئۇچى ئالماشتۇرغۇچ ئۈسكۈنىسىگە (توك ئۈزگۈچ) ئۇلىنىدۇ. ئىككىنچى چاقنىڭ بىر ئۇچى بىرىنچى چاققا، يەنە بىر ئۇچى يۇقىرى توك بېسىملىق لىنىيەنىڭ چىقىش تېرمىنالىغا ئۇلىنىپ، يۇقىرى توك بېسىملىق توك چىقىرىدۇ.
ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ ئاپتوموبىلدىكى تۆۋەن توك بېسىمىنى يۇقىرى توك بېسىمىغا ئايلاندۇرالايدىغانلىقىنىڭ سەۋەبى، ئۇنىڭ ئادەتتىكى ترانسفورماتور بىلەن ئوخشاش شەكلىدە بولۇشى ۋە بىرىنچى چەمبىرىكىنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى ئىككىنچى چەمبىرىكىنىڭكىدىن چوڭ بولۇشىدۇر. قانداقلا بولمىسۇن، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكىنىڭ خىزمەت ھالىتى ئادەتتىكى ترانسفورماتورنىڭكىدىن پەرقلىنىدۇ. ئادەتتىكى ترانسفورماتورنىڭ خىزمەت چاستوتىسى مۇقىم 50Hz بولۇپ، ئۇ يەنە قۇۋۋەت چاستوتا ترانسفورماتورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ، ئوت ئالدۇرۇش چەمبىرىكى بولسا ئىمپۇلس شەكلىدە ئىشلەيدۇ ۋە ئىمپۇلس ترانسفورماتورى دەپ قاراشقا بولىدۇ. ئۇ ماتورنىڭ ئوخشىمىغان سۈرئىتىگە ئاساسەن ئوخشىمىغان چاستوتىلاردا ئېنېرگىيەنى قايتا-قايتا ساقلايدۇ ۋە قويۇپ بېرىدۇ.
بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىق توك مەنبەسىگە ئۇلانغاندا، توك ئاشقاندا ئۇنىڭ ئەتراپىدا كۈچلۈك ماگنىت مەيدانى پەيدا بولىدۇ، ھەمدە تۆمۈر يادروسى ماگنىت مەيدانى ئېنېرگىيەسىنى ساقلايدۇ. ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىق توك يولىنى ئۈزگەندە، بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ ماگنىت مەيدانى تېز سۈرئەتتە ئاجىزلايدۇ، ھەمدە ئىككىنچى دەرىجىلىك چىۋىقتا ئىنتايىن يۇقىرى توك بېسىمى پەيدا بولىدۇ. بىرىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ ماگنىت مەيدانى قانچە تېز يوقاپ كەتسە، توك ئۈزۈلگەن ۋاقىتتا توك شۇنچە چوڭ بولىدۇ ۋە ئىككى چىۋىقنىڭ ئايلىنىش نىسبىتى قانچە چوڭ بولسا، ئىككىنچى دەرىجىلىك چىۋىقنىڭ قوزغىغان توك بېسىمى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
ئەگەر تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز، بۇ تور بېتىدىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇشنى داۋاملاشتۇرۇڭ!
ئەگەر سىزگە مۇشۇنداق مەھسۇلاتلار كېرەك بولسا بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ماشىنا چەكلىك شىركىتى. MG& نى سېتىشقا ۋەدە بېرىدۇماكسۇسماشىنا زاپچاسلىرى قارشى ئېلىنىدۇ سېتىۋېلىش.
