ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچنىڭ خىزمەت پىرىنسىپى مۇنداق: ئاپتوموبىلنىڭ گاز چىقىرىش ئېغىزى يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا تازىلاش ئۈسكۈنىسىدىن ئۆتكەندە، ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچتىكى تازىلىغۇچ ئۈچ خىل گاز CO، كاربون سۇ بىرىكمىلىرى ۋە NOx نىڭ ئاكتىپلىقىنى ئاشۇرۇپ، ئۇنىڭ ئوكسىدلىنىش-قايتالىنىش خىمىيىلىك رېئاكسىيەسىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ، بۇ رېئاكسىيەدە يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا CO ئوكسىدلىنىشى رەڭسىز، زەھەرلىك بولمىغان كاربون تۆت ئوكسىد گازىغا ئايلىنىدۇ؛ كاربون سۇ بىرىكمىلىرى يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا سۇ (H2O) ۋە كاربون تۆت ئوكسىدقا ئوكسىدلىنىدۇ؛ NOx ئازوت ۋە ئوكسىگېنغا ئايلىنىدۇ. ئۈچ خىل زىيانلىق گاز زىيانسىز گازغا ئايلىنىدۇ، شۇڭا ئاپتوموبىلنىڭ گاز چىقىرىش ئېغىزىنى تازىلاشقا بولىدۇ. ئەگەر يەنىلا ئوكسىگېن بار دەپ پەرەز قىلساق، ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتى مۇۋاپىق.
جۇڭگودا يېقىلغۇ سۈپىتى ئادەتتە ناچار بولغاچقا، يېقىلغۇدا كۈكۈرت، فوسفور، MMT نىڭ سوقۇلۇشقا قارشى تۇرغۇچى ماددا مانگان بار. بۇ خىمىيىلىك تەركىبلەر ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدە ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتورلۇق ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئىچىدە خىمىيىلىك مۇرەككەپ ماددىلارنى ھاسىل قىلىدۇ، كۆيگەندىن كېيىن چىقىرىلىدىغان گاز چىقىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، شوپۇرنىڭ ناچار ماشىنا ھەيدەش ئادىتى ياكى ئۇزۇن مۇددەت قىستاڭ يوللاردا ماشىنا ھەيدەش سەۋەبىدىن، ماتور كۆپىنچە تولۇقسىز كۆيۈش ھالىتىدە بولىدۇ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورى ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتورلۇق ئۆزگەرتكۈچتە كاربون توپلىنىشىنى پەيدا قىلىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، دۆلەتنىڭ نۇرغۇن رايونلىرىدا كۈچلۈك تازىلاش رولىغا ئىگە ئېتانول بېنزىن ئىشلىتىلىدۇ، ئۇ كۆيۈش كامېراسىدىكى قاسراقنى تازىلايدۇ، ئەمما پارچىلىنىپ كۆيەلمەيدۇ، شۇڭا قالدۇق گازنىڭ قويۇپ بېرىلىشى بىلەن، بۇ چاڭ-توزانلار ئوكسىگېن سېنزورى ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتورلۇق ئۆزگەرتكۈچنىڭ يۈزىدىمۇ يىغىلىپ قالىدۇ. بۇ نۇرغۇن ئامىللارنىڭ تەسىرىدىن كېلىپ چىقىدۇ، بۇنىڭدىن باشقا، ماشىنا بىر مەزگىل يول يۈرگەندىن كېيىن، ھاۋا كىرىش كلاپان ۋە يانىش كامېراسىدا كاربون توپلىنىشىدىن باشقا، يەنە ئوكسىگېن سېنزورى ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتورنىڭ زەھەرلىنىش ئىشلىمەسلىكى، ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتورنىڭ توسۇلۇشى ۋە EGR كلاپانىنىڭ چۆكمە قېلىپ قېلىشى قاتارلىق مەسىلىلەر كېلىپ چىقىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە ماتور نورمالسىز ئىشلەيدۇ، يېقىلغۇ سەرپىياتى ئېشىپ كېتىدۇ، قۇۋۋەت تۆۋەنلەيدۇ ۋە گاز چىقىرىش مىقدارى ئۆلچەمدىن ئېشىپ كېتىدۇ ۋە باشقا مەسىلىلەر كۆرۈلىدۇ.
ئەنئەنىۋى ماتورنى دائىملىق ئاسراش پەقەت مايلاش سىستېمىسى، ھاۋا كىرىش سىستېمىسى ۋە يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىنىڭ ئاساسىي ئاسراشى بىلەنلا چەكلىنىدۇ، ئەمما ئۇ زامانىۋى ماتور مايلاش سىستېمىسى، ھاۋا كىرىش سىستېمىسى، يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسى ۋە گاز چىقىرىش سىستېمىسىنىڭ ئومۇميۈزلۈك ئاسراش تەلىپىنى، بولۇپمۇ گاز چىقىرىش كونترول سىستېمىسىنىڭ ئاسراش تەلىپىنى قاندۇرالمايدۇ. شۇڭا، ئاپتوموبىل ئۇزۇن مۇددەت نورمال ئاسراشقا ئېھتىياجلىق بولسىمۇ، يۇقىرىقى مەسىلىلەردىن ساقلىنىش تەس.
بۇ خىل خاتالىقلارغا قارىتا، ئاسراش كارخانىلىرى قوللانغان تەدبىرلەر ئادەتتە ئوكسىگېن سېنزورى ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچنى ئالماشتۇرۇشتىن ئىبارەت. قانداقلا بولمىسۇن، ئالماشتۇرۇش تەننەرخى مەسىلىسى سەۋەبىدىن، ئاسراش كارخانىلىرى بىلەن خېرىدارلار ئوتتۇرىسىدىكى تالاش-تارتىشلار داۋاملىشىۋاتىدۇ. بولۇپمۇ ئوكسىگېن سېنزورى ۋە ئۈچ تەرەپلىك كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچنى ئالماشتۇرۇشنىڭ ئىشلىتىش مۇددىتىگە يەتمىگەن تالاش-تارتىشلار دائىم تالاش-تارتىشلارنىڭ مەركىزىگە ئايلىنىدۇ، ھەتتا نۇرغۇن خېرىدارلار مەسىلىنى ماشىنىنىڭ سۈپىتى بىلەن باغلايدۇ.
