Ignition coil.
ماشىنا بېنزىن ماتورىنىڭ تەرەققىي قىلىشى يۇقىرى سۈرئەت ، پىرىسلاش نىسبىتى ، يۇقىرى قۇۋۋەت ، تۆۋەن يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش يۆنىلىشىگە قاراپ تەرەققىي قىلىپ ، ئەنئەنىۋى ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىسى ئىشلىتىش تەلىپىنى قاندۇرالمىدى. ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىسىنىڭ يادرولۇق زاپچاسلىرى ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ۋە ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى بولۇپ ، ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىنىڭ ئېنېرگىيىسىنى ئۆستۈرىدۇ ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسى يېتەرلىك ئېنېرگىيە ئۇچقۇن ھاسىل قىلالايدۇ ، بۇ ئوت ئۆچۈرۈش ئۈسكۈنىسىنىڭ زامانىۋى ماتورنىڭ مەشغۇلاتىغا ماسلىشىشنىڭ ئاساسلىق شەرتى.
ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ئىچىدە ئادەتتە ئىككى يۈرۈش كاتەكچە بار ، دەسلەپكى كاتەكچە ۋە ئىككىلەمچى كاتەكچە. دەسلەپكى كاتەكچە قېلىن سىرلانغان سىم ئىشلىتىلگەن ، ئادەتتە 200-500 بۇرۇلۇش ئەتراپىدا 0.5-1 مىللىمېتىرلىق سىرلانغان سىم ئىشلىتىلىدۇ. ئىككىلەمچى كاتەكچە نېپىز سىرلانغان سىم ئىشلىتىلىدۇ ، ئادەتتە تەخمىنەن 15000-25000 ئايلىنىش ئەتراپىدا 0.1 مىللىمېتىرلىق سىرلانغان سىم ئىشلىتىلىدۇ. دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ بىر ئۇچى ماشىنىدىكى تۆۋەن بېسىملىق توك بىلەن تەمىنلەش (+) غا ، يەنە بىر ئۇچى ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى (بۇزغۇچ) غا ئۇلىنىدۇ. ئىككىلەمچى كاتەكچىنىڭ بىر ئۇچى دەسلەپكى كاتەكچە بىلەن ئۇلىنىدۇ ، يەنە بىر ئۇچى يۇقىرى بېسىملىق لىنىيەنىڭ چىقىرىش ئۇچى بىلەن ئۇلىنىپ ، يۇقىرى بېسىملىق توك چىقىرىدۇ.
ئوت ئالدۇرۇش ماشىنىسىنىڭ تۆۋەن بېسىملىق ماشىنىنى يۇقىرى بېسىملىق توكقا ئايلاندۇرۇشىدىكى سەۋەب ، ئۇنىڭ ئادەتتىكى تىرانسفورموتورغا ئوخشاش شەكلى بار ، دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ بۇرۇلۇش نىسبىتى ئىككىلەمچى كاتەكچىگە قارىغاندا چوڭراق. ئەمما ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى خىزمەت ھالىتى ئادەتتىكى تىرانسفورموتورغا ئوخشىمايدۇ ، ئادەتتىكى تىرانسفورموتورنىڭ خىزمەت چاستوتىسى مۇقىم 50Hz بولۇپ ، توك چاستوتىسى تىرانسفورموتور دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، ئوت ئالدۇرۇش تومۇرى تومۇر شەكلىدە ، تومۇرنىڭ تىرانسفورموتور دەپ قاراشقا بولىدۇ ، ئۇ ماتورنىڭ ئوخشىمىغان چاستوتىسىدىكى ئوخشىمىغان چاستوتىدىكى ئېنېرگىيەگە ئوخشاش.
دەسلەپكى كاتەكچە قوزغىتىلغاندا ، توكنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئۇنىڭ ئەتراپىدا كۈچلۈك ماگنىت مەيدانى ھاسىل بولىدۇ ، ماگنىت مەيدانى ئېنېرگىيىسى تۆمۈر يادرودا ساقلىنىدۇ. ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى دەسلەپكى كاتەكچە توك يولىنى ئۈزگەندە ، دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ ماگنىت مەيدانى تېزلىكتە چىرىپ كېتىدۇ ، ئىككىلەمچى كاتەكچە يۇقىرى بېسىمنى ھېس قىلىدۇ. دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ ماگنىت مەيدانى قانچە تېز يوقاپ كەتسە ، توك ئۈزۈلگەن ۋاقىتتا توك شۇنچە چوڭ بولىدۇ ، ھەمدە ئىككى كاتەكچىنىڭ بۇرۇلۇش نىسبىتى قانچە چوڭ بولسا ، ئىككىلەمچى كاتەكچە كەلتۈرۈپ چىقارغان توك بېسىمى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
كاتەكچە تىپى
ماگنىتلىق توك يولىغا ئاساسەن ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ئوچۇق ماگنىت تىپى ۋە يېپىق ماگنىت تىپىغا ئايرىلىدۇ. ئەنئەنىۋى ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ئوچۇق ماگنىت تىپى بولۇپ ، ئۇنىڭ تۆمۈر يادروسىغا 0.3 مىللىمېتىرلىق كرېمنىي پولات تاختاي ئورنىتىلغان ، تۆمۈر يادرونىڭ ئەتراپىدا ئىككىلەمچى ۋە دەسلەپكى كاتەكچىلەر بار. يېپىق ماگنىت تىپى دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ ئەتراپىدا to غا ئوخشاش تۆمۈر يادرونى ئىشلىتىدۇ ، ئاندىن ئىككىلەمچى كاتەكنى سىرتقا چىقىرىدۇ ، ماگنىت مەيدانى سىزىقى تۆمۈر يادرودىن ھاسىل بولىدۇ. يېپىق ماگنىتلىق ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىنىڭ ئەۋزەللىكى ماگنىتنىڭ ئېقىپ كېتىشى ، ئېنېرگىيەنىڭ ئاز بولۇشى ۋە كىچىكلىكى كىچىك ، شۇڭا ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى ئادەتتە يېپىق ماگنىتلىق ئوت ئالدۇرۇش يولىنى ئىشلىتىدۇ.
سان كونترول قىلىش
زامانىۋى ئاپتوموبىلنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك بېنزىن ماتورىدا مىكرو بىر تەرەپ قىلغۇچ كونترول قىلىدىغان ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى قوللىنىلدى ، بۇ رەقەملىك ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ. ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى مىكرو كومپيۇتېر (كومپيۇتېر) ، ھەر خىل سېنزور ۋە ئوت ئالدۇرۇش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىدىن ئىبارەت ئۈچ قىسىمدىن تەركىب تاپقان.
ئەمەلىيەتتە ، زامانىۋى ماتورلاردا ، بېنزىن پۈركۈش ۋە ئوت ئالدۇرۇش تارماق سىستېمىسى ئوخشاش بىر ECU تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ ، بۇ بىر يۈرۈش سېنزوردىن تەڭ بەھىرلىنىدۇ. بۇ سېنزور ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان بېنزىن پۈركۈش سىستېمىسىدىكى سېنزور بىلەن ئاساسەن ئوخشاش ، مەسىلەن كران ئوق ئورنى سېنزورى ، كامېرا ئورنى سېنزورى ، ئىتتىرىش ئورنى سېنزورى ، قوبۇل قىلىش كۆپ بېسىملىق سېنزور ، تەقدىم قىلىش سېنزورى قاتارلىقلار. بۇنىڭ ئىچىدە ، تەقدىم قىلىش سېنزورى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان ئوت ئالدۇرۇشقا بېغىشلانغان ئىنتايىن مۇھىم سېنزور (بولۇپمۇ گاز چىقىرىش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ئۈسكۈنىنىڭ ماتورى). ECU بۇيرۇقنى ئالدىنئالا ئوت ئالدۇرۇشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا بۇيرۇيدۇ ، بۇنداق بولغاندا ماتورنىڭ ئايرىلماسلىقى ۋە تېخىمۇ يۇقىرى كۆيۈش ئۈنۈمىگە ئېرىشەلەيدۇ.
رەقەملىك ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى (ESA) قۇرۇلمىسىغا ئاساسەن ئىككى خىلغا ئايرىلىدۇ: تارقاتقۇچى تىپى ۋە تارقاتقۇچى تىپى (DLI). تارقاتقۇچى تىپىدىكى ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى پەقەت بىرلا ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ئىشلىتىپ يۇقىرى بېسىملىق توك ھاسىل قىلىدۇ ، ئاندىن تارقاتقۇچى ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپىگە ئاساسەن ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى ئۆز نۆۋىتىدە ئوت ئالدۇرىدۇ. ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىدىكى دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ تاقاش خىزمىتىنى ئېلېكترونلۇق ئوت ئالدۇرۇش توك يولى ئۈستىگە ئالغان بولغاچقا ، تارقاتقۇچى بۇزۇش ئۈسكۈنىسىنى ئەمەلدىن قالدۇرۇپ ، پەقەت يۇقىرى بېسىملىق تەقسىملەش رولىنى ئوينايدۇ.
ئىككى سىلىندىرلىق ئوت
ئىككى سىلىندىرلىق ئوت ئالدۇرۇش ئىككى سىلىندىرنىڭ بىرلا قېتىم ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىدىن تەڭ بەھرىمەن بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، شۇڭا بۇ خىل ئوت ئالدۇرۇش پەقەت بىر قانچە سىلىندىرلىق ماتوردا ئىشلىتىلىدۇ. ئەگەر 4 سىلىندىرلىق ماشىنىدا ، ئىككى سىلىندىرلىق پورشېن بىرلا ۋاقىتتا TDC غا يېقىنلاشقاندا (بىرى پىرىسلاش ، يەنە بىرى گاز چىقىرىش) ، ئىككى ئۇچقۇن قىستۇرمىسى ئوخشاش ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىدىن تەڭ بەھرىمەن بولۇپ ، بىرلا ۋاقىتتا ئوت ئالسا ، ئۇنداقتا بىرى ئۈنۈملۈك ئوت ئالدۇرۇش ، يەنە بىرى ئۈنۈمسىز ئوت ئالدۇرۇش ، ئالدىنقىسى تۆۋەن بېسىم ۋە يۇقىرى تېمپېراتۇرا ئارىلاشما گازدا. شۇڭلاشقا ، بۇ ئىككىسىنىڭ ئۇچقۇن قىستۇرما ئېلېكترود ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىق كۈچى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ ، ھاسىل بولغان ئېنېرگىيەمۇ ئوخشاش بولمايدۇ ، نەتىجىدە ئۈنۈملۈك ئوت ئالدۇرۇش تېخىمۇ چوڭ ئېنېرگىيە ھاسىل قىلىدۇ ، ئومۇمىي ئېنېرگىيەنىڭ تەخمىنەن% 80 نى ئىگىلەيدۇ.
ئايرىم ئوت ئالدۇرۇش
ئايرىم ئوت ئالدۇرۇش ئۇسۇلى ھەر بىر سىلىندىرغا ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى تەقسىملەيدۇ ، ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى بىۋاسىتە ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنىڭ ئۈستىگە ئورنىتىلىدۇ ، بۇمۇ يۇقىرى بېسىملىق سىمنى يوقىتىدۇ. بۇ خىل ئوت ئالدۇرۇش ئۇسۇلى كامېرا سېنزورى ئارقىلىق ياكى سىلىندىرنىڭ پىرىسلىنىشىنى نازارەت قىلىش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ ، ئۇ ھەر قانداق سىلىندىر ماتورغا ماس كېلىدۇ ، بولۇپمۇ ھەر سىلىندىردا 4 كلاپان بار ماتورغا ماس كېلىدۇ. ئۇچقۇن قىستۇرما ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى قوش ئۈستۈنكى كامېرا (DOHC) نىڭ ئوتتۇرىسىغا ئورنىتىلىدىغان بولغاچقا ، بوشلۇق بوشلۇقى تولۇق ئىشلىتىلگەن. تارقاتقۇچى ۋە يۇقىرى بېسىملىق لىنىيەنىڭ ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشى سەۋەبىدىن ، ئېنېرگىيە ئۆتكۈزۈش زىيىنى ۋە ئېقىپ كېتىش زىيىنى ئەڭ ئاز ، مېخانىكىلىق ئۇپراش يوق ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسى ۋە ئۇچقۇن چىرىغى بىر يەرگە يىغىلىدۇ ، سىرتقى مېتال ئورالما ئېلېكتر ماگنىت ئارىلىقىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلالايدۇ.
تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز ، بۇ تور بەتتىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇپ بېقىڭ!
ئەگەر بۇ خىل مەھسۇلاتلارغا ئېھتىياجلىق بولسىڭىز بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ئاپتوموبىل چەكلىك شىركىتى MG & MAUXS ماشىنا زاپچاسلىرىنى سېتىشنى قارشى ئالىدۇ.
