ئوت ئالدۇرۇش.
ماشىنا بېنزىن بېنزىن ماتورىنىڭ يۇقىرى سۈرئىتى يۇقىرى سۈرئەتتە قاراپ مېڭىشنى يۇقىرى سۈرئەتتە تەرەققىي قىلىشى بىلەن يۇقىرى پەللىسى ۋە تۆۋەن يېقىلغۇنىڭ تۆۋەن دەرىجىدىكى ئىستېمال قىلىشىغا ئامالسىز قالدى, ئەنئەنىۋى ئوت ئۆچۈرۈش ئۈسكۈنىسى ئىشلىتىشنىڭ تەلىپىگە ماس كەلمىدى. يول قويۇش ئۈسكۈنىسىنىڭ يادرولۇق زاپچاسلىرى ئوت قويۇش, ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى يېتەرلىك ئېنېرگىيە ئۇچقۇن ئېلىپ كىرەلەيدۇ, بۇ ئوت نامىنىڭ زامانىۋى ماتورنىڭ ھەرىكىتىنىڭ ئەھۋالى.
دەسلەپكى قان تولى, باشلانغۇچ ئۆڭكۈر ۋە ئىككىنچى توڭلاتقۇچىلارنىڭ ئىچىدىكى ئىككى يۈرۈش تاۋانى بار. ئاساسىي قاتلامدا بىر قېلىن چىرىغىڭىزنىڭ رەسىمىنى ئىشلىتىپ, ئادەتتە 200-5-10 مىللىمېتىر سىملىق سىم سىم بار. ئىككىنچى كىچىك, نېپىز مىلى نۇرنى تەقلىدىرى سىم, ئادەتتە 15000-25000 ئاي ئەتراپىدا سىملىق بولۇپ, ئادەتتە 0.1 مىللىمېتىر سىم يالاڭ. دەسلەپكى كاتەكچىنىڭ بىر ئۇچى بولۇپ, ماشىنىدا تۆۋەن سۈرئەتلىك توك بىلەن تەمىنلەش (+) غا ئۇلىنىدۇ, يەنە بىر ئۇچى ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسىگە ئۇلىنىدۇ. ئىككىنچى دەرىجىلىك ئىككىنچى كاتتا ئىككىنچى بۆلەك دەسلەپكى تولى بىلەن ئۇلانغان بولۇپ, يەنە بىرى يۇقىرى سۈرئەتلىك چىچانىڭ ئېشىش سۈرئىتىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى يۇقىرى كۆكتات ئاخىرلاشقاندا ئۇلىنىدۇ.
ئوت بوشلۇقى توقۇلمىلىق چىۋىننىڭ تۆۋەن سۈرئەتلىك تۇرۇبىسىنىڭ تۆۋەن دەرىجىسىنى ماشىنىغا ئايلاندۇرالايدۇ بولۇپ, ئۇنىڭ ئادەتتىكى تىرانسفورمىغاچلا ياكى ئاساسلىق كودىنى ئىككىنچى-كىچىكئارت. ئەمما ئوت بوشلۇقى خاتىرىسى خىزمەت ھالىتى ئادەتتىكى ئەھۋاللارغا ئوخشىمايدۇ, ئادەتتىكى ئەھۋالغۇچىلار
دەسلەپكى بىر ئىسسىقلىق قوزغىتىلغاندا, كۈچلۈك ماگنىت مەيدانى ئۇنى نۆۋەتتىكى ئېشىش سۈرئىتىدەك بارلىققا كەلگەن, Macnectiqu شەھىرى تۆمۈر يادروسىدا ساقلىنىدۇ. ئالماشتۇرۇش ئۈسكۈنىسى دەسلەپكى تولى كومپيۇتېرنى ئىشلىتىپ, دەسلەپكى تولىمۇ تېزلىكتە چىنىچنىڭ ماگنىت مەيدانى بولۇپ قالغانغاندا, ئىككىنچى بالا يۇقىرى توك بېسىمىنى تۇتىدۇ. دەسلەپكى بىر نۆۋەتلىك ئۆتەلغۇنىڭ ماگنىت مەيدانى يوقىلىدۇ, بۇنىڭ ئىچىدە نۆۋەتتىكى ئۈزۈلۈپ قالغاندا ھازىرقى يۇقىرى قاتارى, ئىككى مەيدان چوڭلىنىش نىسبىتى چوڭ دۆلەتلەر چوڭلۇقى) چوڭ تىپتىكى ئۆسۈم ئىگىلىۋېلىشى مۇمكىن.
Coil تىپى
ماگنىتلىق توك يولىغا ئاساسەن ئوت ئالدۇرۇش خورەك, ئوچۇق ماگنىتلىق تىپ ۋە يېپىق مانىتكا تىپىغا بۆلۈندى. ئەنئەنىۋى ئوت بوشلۇقى يېپىلغان ماگنىتلىق ئۆلچىمى, ئۇنىڭ تۆمۈر كرېدىس 0.3mis سېرىق پوۋون پولات شېتى قاپلاندى, تۆمۈر يادرودىكى ئىككىلەمچى ۋە دەسلەپكى بىل. يېپىق ماگنىت تىپىدا دەسلەپكى تىپتىكى تۆمۈر شەكلىگە ئوخشاش% 1 نى ئىشلىتىدۇ, ئاندىن ئىككىنچى يادرونى سىرتتا ئايلىنىدۇ, تۆمۈر يادرو قىممىتى قۇرۇلدى. يېپىق ماگنىتلىق ئوتتۇراھاللىق رەقىدىنىڭ ئەۋزەللىكى قالايمىقان ئېقىپ كېتىشىدىن ئېشىپ كەتتى, كىچىك ئېنېرگىيە زىيىنىسى, شۇڭا ئېلېكترونلۇق ئوتجۈرۈش سىستېمىسى ئادەتتە يېپىق ماگنىتلىق ئوت بوشلۇقى ئىشلىتىلىدۇ.
رەقەملىك كونترول قىلىش
قوبۇل قىلىنغان مىكرو كومپيۇتېر ماتورىنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك بېنزىن ماتورىنىڭ زامانىۋى بېنزىن ماتورىدا, رەقەملىك ئېلېكترونلۇق قاپارتما سىستېمىسى بىلەن تونۇلغان, قوللانغان. Ignition سىستېمىسى ئۈچ قىسىمدىن تەركىب تاپقان ئۈچ قىسىم: Microcomputer (كومپيۇتېر), ھەر خىل سېنزور ۋە ئوت ئالدۇرۇش ئادىللىقى.
ئەمەلىيەتتە, ھازىرقى ماتورلاردا, بېنزىن ئوكۇلاش ۋە ئۆمۈر رازمېنسىيە فۇنكسىيەللاسكىدا بىر تۇت قىلىپ سېتىلىپ, بىر قېتىم سەزگۈلەرنى كونترول قىلىدۇ. سېنزور ئاساسەن ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان بېزەكلىك قۇرۇلۇشىغا سەزگۈرلۈك سېنزور, سترانتلىق ئورۇن سېنزورى, قىسقىچە كونترول سېليېدى, ئۇلارنى ئېلېكترونلۇق كونترول سېڭىلغا ئوخشاش ئىنتايىن مۇھىم سەزگۈرلۈكنى ئىگىلەيدۇ (بولۇپمۇ گاز تۇربىنىلىق ئۈسكۈنىسى), بۇ نازارەت قىلىدۇ. ماتورلۇق پارجىللىق ۋە دىرېكتورلۇق ئۇنۋانىغا ئېرىشىش دەرىجىسىنى ھېسابقارەشنىڭ, «مۇتەخەسسىس سىگنالى بولۇش سۈپىتى بىلەن, ماتورنىڭ بۇرۇنقى ئىلگىرىلىشى بولۇشى مۇمكىن, شۇنداق بولغاندا ماتورنىڭ چېلىشىپ, يۇقىرى توپلاش ئۈنۈمى بولمايدۇ.
رەقەم ئېلېكترونلۇق ئېۋزتى سىستېما (ESA) قۇرۇلمىسىغا ئاساسەن ئىككى خىل قىلىپ ئايرىلىدۇ: تارقىلىماor تۈرى ۋە تارقاقلاشتۇرۇش تىپى (DLI). تارقاتقۇچى ئېلېكترونلۇق جەمە تىپىدا پەقەت بىر ئوت بوشلۇقىدىكى بىر ئوتەك توك ھاسىل قىلىپ, تارقىتىڭ. ساتقۇچى ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئۇچقۇچىنىڭ تاياقچە قىستۇرمىسىنى قوللىنىدۇ. ئوتۈرۈشىنىڭ دەسلەپكى ىدىن ئايرىلغاندا, ئېلېكترونلۇق ئوت بوشلۇقى توك چىقىرىشى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلايدۇ, يالاتۇتور بۇزغۇچى ئۈسكۈنىنى بىكار قىلدى, پەقەت يۇقىرى رېپىرى خاراكتېرلىك ئىقتىدارنىڭ ئىقتىدارىنى ئادا قىلىدۇ.
ئىككى سىلىندىرلىق ئوت
ئىككى سىلىندىرلىق يولۇغىنىڭ بىر قانچە ئىتتىرىلىدىغانلىقىنىڭ يەككە ئوت بوشلۇقىدى توكى, شۇڭا بۇ خىل Ignirenation پەقەت سىلىندىر قاتارىدا پەقەت ئوخشىكە ياكى ئۆز ئىچىگە ئالالايدۇ. ئەگەر بىرلا ۋاقىتتا 4 سىلىندىرلىق پلورلۇق بولغاندا, ئىككى نۆۋەتلىك قىستۇرمىلار ئۆزىنى يوقىتىدۇ. شۇڭلاشقا, ئۇچقۇن قىركىلىرىنىڭ قايتا ئورۇنلاشتۇرۇلغان توشۇش ئارىلىقى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ, بۇنىڭدىن كېيىن بىر قەدەر تېخىمۇ كۆپ زور كۈچ چىقاردى, نەتىجىدە, ئومۇمىي ئېزىكىنىڭ تەخمىنەن% 80 نى ئىگىلەيدۇ.
ئوت ئۆچۈرۈش
ئايرىم تەۋەككۈل قىلىش ئۇسۇلى ھەر بىر سىلىندىرغا ئۆچ ئېرىشىش توۋلايدۇ, بۇ ئۇچقۇن چۈمۈلىنى بىۋاسىتە ئۈستى تەرىپىگە بىۋاسىتە قاچىلانغان, بۇمۇ قاتتىق توك بېسىمى سىمنى يوقىتىدۇ. بۇ خىل ئۇسۇل HASSHAD سېنزورى ياكى سىلىندىر پىرىسلاشنى قولغا كەلتۈرۈش ئارقىلىق توغرا ئوتەكچىلىقنى كۆزىتىش ئارقىلىق, ئۇ ھەر قانداق سىلىندىرلىق ماتورلىرىغا ماس كېلىدۇ, بولۇپمۇ سىلىندىرغا 4 قىممەت بىلەن ماتورغا ماس كېلىدۇ. چۈنكى بىخەتەرلىكلىك قىستۇرما ئوت بىرىكمىسى قوش camshaft (Dohc) نىڭ ئوتتۇرىسىغا (dohc بوشلۇقى پۈتۈنلەي ئىشلىتىلىدۇ. تارقاتقۇچى ۋە يۇقىرى دەرىجىلىك قىسقۇچنىڭ ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشى سەۋەبىدىن, ئېنېرگىيە چەكلىك شىركىتى يىغىۋېلىنىپ, سىرتقى قوشۇش ئۈسكۈنىسى يوق, تاشقى مېترونىڭ سى قىستۇرۇپ, بۇ تاشقى مېترونىڭ ئارىلىشىشىغا كاپالەتلىك قىلالايدۇ, بۇ ئەتراپتىكى ئېلېكتر كونترول سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز, بۇ تور بەتتىكى باشقا ماقالىلەرنى داۋاملىق ئوقۇڭ!
ئەگەر سىز بۇ خىل مەھسۇلاتقا ئېھتىياجلىق بولسىڭىز بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇو مېڭ شاڭخەي ئاپتوبۇسى كوچا چەكلىك شىركىتى MG & MAXS ماشىنا زاپچاسلىرىنى سېتىشنى قارشى ئالىدۇ.
