ئاپتوموبىلنىڭ چاقماق مىل سېنزورىنىڭ رولى نېمە؟
چاقماق مىل سېنزورى (موتور سۈرئەت سېنزورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىنىڭ يادرولۇق سېنزورى. ئۇ ئاساسلىقى چاقماق مىلنىڭ ئورنىنى، پورشېننىڭ ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزىي سىگنالىنى ۋە ماتور سۈرئىتىنى بايقاشقا ئىشلىتىلىدۇ، ھەمدە سىگناللارنى ECU غا يوللاپ، ئوت ئالدۇرۇش ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ۋاقتىنى كونترول قىلىدۇ. بۇ سېنزور ئادەتتە چاقماق مىلنىڭ ئالدى ئۇچىغا، ئېكىسكىۋاتورنىڭ ئالدى ئۇچىغا، ماخوۋىك چاققا ياكى تارقاتقۇچقا ئورنىتىلىدۇ. ئۇ ئېكىسكىۋاتورنىڭ ئورنى سېنزورى بىلەن ماسلىشىپ ئىشلىشى كېرەك.
ئىشلەش پىرىنسىپىغا ئاساسەن، ئۇنى ئۈچ تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ: ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپى، ھال تىپى ۋە فوتوئېلېكتر تىپى: ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپى سىگنال دىسكىسى ئارقىلىق ماگنىت مەيدانىنىڭ ئۆزگىرىشىنى قوزغىتىش ئارقىلىق سىنۇس دولقۇن سىگنالىنى ھاسىل قىلىدۇ. ھال تىپى قوزغاتقۇچ پىچاق ئارقىلىق كۋادرات دولقۇن سىگنالىنى چىقىرىدۇ. فوتوئېلېكتر تىپى يورۇقلۇق تۆشۈك ئۆتكۈزۈش ئارقىلىق ئىمپۇلس توك بېسىمىنى ھاسىل قىلىدۇ. ھال تىپى سىرتقى 5V توك مەنبەسىنى تەلەپ قىلىدۇ، فوتوئېلېكتر تىپى ماي بۇلغىنىشى سەۋەبىدىن سىگنالنىڭ توغرىلىقىنىڭ تۆۋەنلىشىگە ئاسان ئۇچرايدۇ. ئادەتتىكى خاتالىقلار سىملارنىڭ كونىرىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان سىگنال توسقۇنلۇقى ۋە سېنزورنىڭ كىرلىكى سەۋەبىدىن قوزغىتىش تەسلىكىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. نورمالسىز ئەھۋاللار ماتور خاتالىق چىرىغىنى قوزغىتىپ، توك يېتەرلىك بولماسلىقى ياكى قوزغىتىشقا بولمايدىغانلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. زامانىۋى تېخنىكا يولى ئانالىزلىق سىگنالدىن رەقەملىك بايقاشقا تەرەققىي قىلىش يۈزلىنىشىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپلىق تىرناقلىق چاقلىق ئورۇن سېنزورىنىڭ بايقاش پىرىنسىپى
نىسسان شىركىتىنىڭ ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپىدىكى چاقلىق تىرەڭلىك ئورۇن سېنزورى
بۇ چاقماق ۋالىنىڭ ئورنى سېنزورى چاقماق ۋالىنىڭ ئالدى ئۇچىدىكى چاقنىڭ ئارقىسىغا ئورنىتىلغان. چاقنىڭ ئارقا ئۇچىدا، ئىنچىكە تىشلىق نېپىز يۇمىلاق دىسكا (سىگنال ھاسىل قىلىشتا ئىشلىتىلىدۇ، سىگنال دىسكىسى دەپ ئاتىلىدۇ) بار، ئۇ چاقماق ۋالىنىڭ چاقماق ۋالى بىلەن بىللە ئورنىتىلىپ، چاقماق ۋالى بىلەن بىللە ئايلىنىدۇ. سىگنال دىسكىسىنىڭ سىرتقى گىرۋىكىدە، ئايلانما بويىچە ھەر 4 گرادۇستا بىر چىش بار. جەمئىي 90 چىش بار، ھەر 120 گرادۇستا 3 چىقىپ تۇرىدىغان نۇقتا بار، جەمئىي 3. سىگنال دىسكىسىنىڭ گىرۋىكىگە ئورنىتىلغان سېنزور قۇتىسى ئېلېكتر سىگنالى ھاسىل قىلىدىغان سىگنال گېنېراتورى. سىگنال گېنېراتورىنىڭ ئىندۇكسىيە چىۋىقىدىكى مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ئەتراپىغا ئورالغان 3 ماگنىتلىق بېشى بار، ماگنىتلىق باش ② 120 گرادۇس سىگنال ھاسىل قىلىدۇ، ماگنىتلىق باش ① ۋە ③ بىرلىكتە 1 گرادۇس چاقماق ۋالى بۇلۇڭ سىگنالىنى ھاسىل قىلىدۇ. ماگنىتلىق باش ② سىگنال دىسكىسىنىڭ 120° چىقىپ تۇرغان يېرىغا، ماگنىتلىق باش ① ۋە ③ سىگنال دىسكىسىنىڭ چىشلىق ھالقىسىغا قاراپ تۇرىدۇ، بۇ يەردە چاقماق مىلنىڭ بۇلۇڭ ئورنىتىشىنىڭ باسقۇچ پەرقى بار. سىگنال گېنېراتورىدا سىگنال كۈچەيتىش ۋە شەكىللەندۈرۈش توك يولى ۋە سىرتقى تۆت تۆشۈكلۈك ئۇلىغۇچ بار، «1» تۆشۈك 120° سىگنال چىقىرىش لىنىيىسى، «2» تۆشۈك سىگنال كۈچەيتىش ۋە شەكىللەندۈرۈش توك يولىنىڭ توك يولى، «3» تۆشۈك 1° سىگنال چىقىرىش لىنىيىسى ۋە «4» تۆشۈك يەر لىنىيىسى. بۇ ئۇلىغۇچ ئارقىلىق، چاقماق مىل ئورنى سېنزورى تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنغان سىگنال ECU غا يەتكۈزۈلىدۇ.
ماتور ئايلانغاندا، سىگنال دىسكىسىنىڭ چىشلىرى ۋە چىقىپ تۇرغان جايلىرى ئىندۇكسىيە چىۋىقىدىن ئۆتىدىغان ماگنىت مەيدانىنىڭ ئۆزگىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، شۇنىڭ بىلەن ئىندۇكسىيە چىۋىقىدا ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدۇ. سۈزۈپ، شەكىللەندۈرگەندىن كېيىن، ئۇ ئىمپۇلس سىگنالىغا ئايلىنىدۇ. ماتور بىر قېتىم ئايلانغاندىن كېيىن، ماگنىت بېشى ② 3 دانە 120° ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ، ماگنىت بېشى ① ۋە ③ نىڭ ھەر بىرى 90 دانە ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ (ئالماشتۇرۇپ). ماگنىت بېشى ① ۋە ③ 3° لىك مىل بۇلۇڭى ئارىلىقىغا ئورنىتىلغان بولۇپ، ھەر بىرى ھەر 4° دا بىر ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلغاچقا، ماگنىت بېشى ① ۋە ③ تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنغان ئىمپۇلس سىگناللىرى ئوتتۇرىسىدىكى باسقۇچ پەرقى دەل 90° بولىدۇ. بۇ ئىككى ئىمپۇلس سىگنالى سىنتېزلاش ئۈچۈن سىگنال كۈچەيتىش ۋە شەكىللەندۈرۈش توك يولىغا ئەۋەتىلىدۇ، ئاندىن 1° لىك مىل بۇلۇڭى سىگنالى ھاسىل قىلىنىدۇ.
120° سىگنال ھاسىل قىلىدىغان ماگنىتلىق باش ② ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركەزدىن 70° بۇرۇن ئورنىتىلغان، شۇڭا ئۇنىڭ سىگنالىنى ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركەزدىن 70° بۇرۇن سىگنال دەپمۇ ئاتاشقا بولىدۇ، يەنى ماتور ئىشلەۋاتقاندا، ماگنىتلىق باش ② ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزىدە ئىمپۇلس سىگنالى ھاسىل قىلىدۇ.
تويوتا شىركىتىنىڭ ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپىدىكى چاقلىق تىرەڭلىك ئورۇن سېنزورى
تويوتا شىركىتىنىڭ TCCS سىستېمىسى ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپلىق چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنى تارقاتقۇچىغا ئورنىتىدۇ. سېنزور ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى قىسىملارغا بۆلۈنگەن بولۇپ، ئۈستۈنكى قىسمى G سىگنالىنى، ئاستىنقى قىسمى Ne سىگنالىنى ھاسىل قىلىدۇ، ھەر ئىككىسى ئايلىنىدىغان چىشلىق روتور ئارقىلىق سىگنال گېنېراتورىنىڭ ئىندۇكسىيە چەمبىرىكىنىڭ ماگنىت ئېقىمىنى ئۆزگەرتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن ئىندۇكسىيە چەمبىرىكىدە ئالمىشىپ تۇرىدىغان ئىندۇكسىيەلىك ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدۇ، ئاندىن بۇ كۈچ كۈچەيتىلىپ ECU غا ئەۋەتىلىدۇ.
Ne سىگنالى نىسسان شىركىتىنىڭ ماگنىتلىق ئىمپۇلس تىپلىق تىرناقلىق ۋال ئورنى سېنزورىنىڭ 1° سىگنالىغا تەڭ كېلىدىغان تىرناقلىق ۋال بۇلۇڭى ۋە ماتور سۈرئىتىنى بايقاش سىگنالى. بۇ سىگنال ئاستىنقى قىسمىغا ئورنىتىلغان، 24 دانە تەكشى ئارىلىقتىكى تىشلىق ۋە يېنىدىكى سېنزور چەمبىرىكى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن روتور (N0.2 ۋاقىت روتورى) تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنىدۇ.
روتور ئايلانغاندا، چىشلار بىلەن سېزىش چىۋىقىنىڭ فىلانت قىسمى (ماگنىتلىق بېشى) ئارىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى ئۆزگىرىپ، سېزىش چىۋىقىدىن ئۆتىدىغان ماگنىت مەيدانىدا ئۆزگىرىش پەيدا قىلىدۇ ۋە ئېلېكترو ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلىدۇ. چىشلار ماگنىت بېشىغا يېقىنلاشقاندا ۋە يىراقلاشقاندا، ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئېشىشى ۋە تۆۋەنلىشىدە ئۆزگىرىش بولىدۇ، شۇڭا ھەر بىر چىش ماگنىت بېشىدىن ئۆتكەندە سېزىش چىۋىقىدا تولۇق ئۆزگىرىشچان توك بېسىمى سىگنالىنى ھاسىل قىلىدۇ. N0.2 ۋاقىت بەلگىلەش روتورىنىڭ 24 چىشى بار، شۇڭا روتور بىر تولۇق ئايلانما ئايلانغاندا (يەنى، چاقماق مىل 720° ئايلانغاندا)، سېزىش چىۋىقى 24 ئۆزگىرىشچان توك بېسىمى سىگنالىنى ھاسىل قىلىدۇ. بىر دەۋرىيلىكتىكى Ne سىگنالىنىڭ بىر ئىمپۇلسى چاقماق مىل ئايلىنىشىنىڭ 30° غا باراۋەر (720° ÷ 24 = 30°). تېخىمۇ ئېنىق بۇلۇڭ بايقاش ECU نىڭ 30° ئايلىنىش ۋاقتىنى 30 تەڭ قىسىمغا بۆلۈش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ، شۇڭا 1° چاقماق مىل ئايلىنىش سىگنالى ھاسىل قىلىنىدۇ. شۇنىڭغا ئوخشاش، ماتورنىڭ سۈرئىتى ECU تەرىپىدىن Ne سىگنالىنىڭ ئىككى ئىمپۇلسى (60° چاقماق مىل ئايلىنىشى) ئارىسىدىكى ۋاقىتقا ئاساسەن ئۆلچەنگەن. G سىگنالى سىلىندىرلارنى ئېنىقلاش ۋە پورشېننىڭ ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزى ئورنىنى بايقاش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ، بۇ نىسساننىڭ ماگنىتلىق ئىمپۇلسلىق چاقماق مىل ئورۇن سېنزورىنىڭ 120° سىگنالىغا باراۋەر. G سىگنالى Ne گېنېراتورىنىڭ ئۈستىدىكى فلانسلىق روتور (1-نومۇرلۇق ۋاقىت روتورى) ۋە ئۇنىڭ سىممېترىك ئىككى سېزىش چاقماقى (G1 سېزىش چاقماقى ۋە G2 سېزىش چاقماقى) تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنىدۇ. سىگنالنى ھاسىل قىلىش پىرىنسىپى Ne سىگنالى بىلەن ئوخشاش. G سىگنالى يەنە چاقماق مىل بۇلۇڭىنى ھېسابلاش ئۈچۈن پايدىلىنىش سىگنالى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.
G1 ۋە G2 سىگناللىرى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 6-سىلىندىر ۋە 1-سىلىندىرنىڭ ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزىنى بايقىيالايدۇ. G1 ۋە G2 سىگنال گېنېراتورىنىڭ ئورنى سەۋەبىدىن، G1 ۋە G2 سىگناللىرى ھاسىل بولغاندا، پورشېن دەل ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركەزدە (BTDC) ئەمەس، بەلكى ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركەزدىن 10 گرادۇس ئالدىدىكى ئورۇندا بولىدۇ.
ماگنىتلىق ئىمپۇلسلىق چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنى بايقاش
Crown 3.0 ماشىنىسىنىڭ 2JZ-GE ماتورىنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسىدا ئىشلىتىلگەن ماگنىتلىق ئىمپۇلسلىق چاقلىق ۋال ئورنى سېنزورىنى مىسال قىلىپ، ئۇنىڭ بايقاش ئۇسۇلىنى چۈشەندۈرۈپ ئۆتەيلى.
كرانكۋاللىق مىل ئورنى سېنزورىنىڭ قارشىلىق تەكشۈرۈشى
ئوت ئالدۇرۇش كۇنۇپكىسىنى ئۆچۈرۈڭ، چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنىڭ ئۇلىغۇچنى چىقىرىۋېتىڭ ۋە چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنىڭ تېرمىناللىرى ئارىسىدىكى قارشىلىق قىممىتىنى كۆپ ئۆلچەش ئەسۋابىنىڭ قارشىلىق تەڭشىكى بىلەن ئۆلچەڭ (1-جەدۋەل). ئەگەر قارشىلىق قىممىتى بەلگىلەنگەن دائىرىدە بولمىسا، چاقماق مىل ئورنى سېنزورىنى ئالماشتۇرۇش كېرەك.
ئەگەر تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز، بۇ تور بېتىدىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇشنى داۋاملاشتۇرۇڭ!
ئەگەر سىزگە مۇشۇنداق مەھسۇلاتلار كېرەك بولسا بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ماشىنا چەكلىك شىركىتى. MG& نى سېتىشقا ۋەدە بېرىدۇماكسۇسماشىنا زاپچاسلىرى قارشى ئېلىنىدۇ سېتىۋېلىش.
