ئالماشتۇرۇش تاياقچىسىغا كەلسەك، بىز ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلىشى، باشقا تۈردىكى ئالماشتۇرۇش تاياقچىسى ۋە باشقا تەپسىلىي چۈشەندۈرۈشلەر توغرىسىدا سۆزلەشىمىز كېرەك.
ھازىر بازاردا تۆت خىل ئالماشتۇرغۇچ بار. تەرەققىيات تارىخىدىن قارىغاندا، ئۇلار: MT (قولدا ئالماشتۇرۇش، قولدا ئالماشتۇرۇش تۇتقۇچ) - > AT (ئاپتوماتىك ئالماشتۇرۇش، ئاپتوماتىك چىشلىق تۇتقۇچ) دىن AMT (ئاپتوماتىك مېخانىكىلىق ئالماشتۇرۇش، يېرىم ئاپتوماتىك چىشلىق تۇتقۇچ) گىچە، GSM (تېزلىق ئالماشتۇرۇش مودۇلى، ياكى SBW = ShiftByWire، ئېلېكترونلۇق چىشلىق تۇتقۇچ)
MT ۋە AT نىڭ ئالماشتۇرۇش تاياقچىسى ئاساسەن ساپ مېخانىكىلىق قۇرۇلما بولغاچقا، ئۇنىڭ ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش تاياقچىسى بىلەن ئانچە مۇناسىۋىتى يوق. شۇڭا، باشتا چۈشەندۈرۈلگەندەك، يەنە بىر ئىستون قۇرۇلىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش تۇتقۇچ ھەققىدە سۆزلەشتىن بۇرۇن، AMT ئالماشتۇرۇش تۇتقۇچ ھەققىدە سۆزلەيلى.
AMT چىشلىق دەستىسى پەقەت MT/AT نىڭ مېخانىكىلىق قۇرۇلمىسىغا مۇكەممەل ۋارىسلىق قىلىپلا قالماي، يەنە ئېلېكترو ماگنىت ئىندۇكسىيەسىنى ئىشلىتىپ چىشلىق دەستىسىنىڭ ئورنىنى ئېنىقلايدۇ ياكى ئېنىقلىمايدۇ، پەقەت ئوخشىمىغان چىشلىق دەستىسىنىڭ سىگنالىنى چىقىرىدۇ. ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا، AMT چىشلىق دەستىسى ياكى ئۇنىڭ ئۇلىنىش تەركىبى شىمال ۋە جەنۇبتا مۇسبەت ۋە مەنپىي قۇتۇپلارغا ئىگە ماگنىتلار بىلەن تەمىنلەنگەن بولۇپ، ئوخشىمىغان چىشلىق دەستىسى ئورنى ئارقىلىق ئورنىنى ئۆزگەرتىدۇ. AMT ئالماشتۇرۇش دەستىسىدىكى سېنزور IC ئورنىتىلغان ئاساسىي تاختا (PCB) ئوخشىمىغان ئورۇنلاردىكى ماگنىتلارغا ماگنىت ئىندۇكسىيەسى ھاسىل قىلىدۇ ۋە ئوخشىمىغان توك چىقىرىدۇ. ماشىنا بىر تەرەپ قىلغۇچ مودۇلى ئوخشىمىغان توك ياكى سىگناللارغا ماس كېلىدىغان چىشلىق دەستىسىنى ئالماشتۇرىدۇ.
قۇرۇلما نۇقتىسىدىن قارىغاندا، AMT ئالماشتۇرۇش تاياقچىسى MT/AT ئالماشتۇرۇش تاياقچىسىغا قارىغاندا مۇرەككەپ، تېخنىكا تەرەققىي قىلدى، يەككە بىرلىكنىڭ باھاسى قىممەت، ئەمما ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتلىرى ئۈچۈن، AMT ئالماشتۇرۇش تاياقچىسىنى ئىشلىتىش، كىچىك ئۆزگەرتىش ئارقىلىق، يەنى كۆپىنچە MT نىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى ئىشلىتىشكە بولىدۇ، شۇڭا ماشىنىنىڭ ئومۇمىي تەننەرخى تۆۋەن بولىدۇ.
نېمىشقا AMT ئالماشتۇرۇش تۇتقۇچ؟ چۈنكى ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش تاياقچىسى يەنە چىشلىق ئالماشتۇرۇشتا AMT ئالماشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ ئېلېكترو ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە پىرىنسىپىنى ئىشلىتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن، ئاساسىي تاختىدا مىكرو-CPU بولۇش بىلەن بولماسلىقىنىڭ پەرقى بار.
ئەگەر ئاساسىي تاختىغا (PCB) مىكرو-CPU ئورنىتىلغان بولسا، ئۇ ھەر خىل توكنى پەرقلەندۈرىدۇ، ئۆزىگە ماس كېلىدىغان چىشلىق چاقنى جەزملەشتۈرىدۇ ۋە ماس كېلىدىغان چىشلىق چاقنىڭ ئۇچۇرىنى بەلگىلىك بىر يەتكۈزۈش ھالىتىدە (مەسىلەن، CAN سىگنالى) ئاپتوموبىلنىڭ ECU غا ئەۋەتىدۇ. بۇ ئۇچۇر ماس كېلىدىغان ECU لار (مەسىلەن، TCM، TransmissionControl) تەرىپىدىن قوبۇل قىلىنىدۇ ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە يۆتكەش بۇيرۇقى بېرىلىدۇ. ئەگەر ئاساسىي تاختىدا (PCB) مىكرو-CPU بولمىسا، ئېلېكترونلۇق يۆتكەش دەستىسىنىڭ ئۆزى سىم سىگنالى ئارقىلىق ئاپتوموبىلنىڭ ECU غا ئەۋەتىلىپ، چىشلىق چاقنى يۆتكىلىدۇ.
AMT ئالماشتۇرۇش بالدىقىنى ئىشلىتىش، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى ئەرزانلاشتۇرۇش ئۈچۈن ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ بىر خىل مۇرەسسەسى دېيىشكە بولىدۇ، چۈنكى بۇ MT/AT ئالماشتۇرۇش بالدىقىنىڭ چوڭلۇقى ۋە ئېلېكترو ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە تاللىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش بالدىقىنى تاللاش چوڭلۇق بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدۇ، شۇڭا ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش بالدىقى ھازىر كىچىكلىتىشنى ئالدىنقى شەرت قىلىپ تەرەققىي قىلدۇرۇلدى. شۇڭا، ئاپتوموبىل لايىھىسىدە تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق قالدۇرغىلى بولىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، ئالماشتۇرۇش بالدىقىنىڭ سوقۇش كۈچى ۋە مەشغۇلات كۈچى قاتارلىق پارامېتىرلارنى مېخانىكىلىق ئالماشتۇرۇش بالدىقىغا سېلىشتۇرغاندا ئەلالاشتۇرغىلى بولىدۇ، بۇ شوپۇرنىڭ مەشغۇلاتنى تېخىمۇ راھەت قىلىدۇ.
ھازىر بازاردىكى ئېلېكترونلۇق دەستە تىپى تۆۋەندىكىچە: دەستە تىپى، ئايلانما/تەڭشەك تىپى، ئىتتىرگۈچ تىپى، تۈۋرۈك دەستە تىپى.
مەسىلەن، تۇتقۇچنى ئالساق، ئۇ ئاپتوماتىك ھالدا P سۈرئەتكە قايتىپ، BTSI (تورمۇزلاش سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئالماشتۇرۇش قۇلۇپلاش) ئارقىلىق قۇلۇپلىنىدۇ ياكى ئاپتوماتىك قوزغىلىشقا باشلايدۇ. ماشىنا سىستېمىسىدا، تورمۇز تاياقچىسى پىشىپ يېتىلگەن پروگرامما بىلەن بىللە كېلىدۇ، بولمىسا ئۇ پەقەت ھەر خىل خاتالىقلارنى دوكلات قىلىدۇ، شۇڭا يۇمشاق دېتال خاتالىقىنى تۈزىتىشنى چوتكىلىشى كېرەك. BMW نىڭ تۈز تاياقلىق توخۇ پۇتى يەنە ئۆچۈرگەندىن كېيىن P سۈرئەتكە قايتىش ئىقتىدارىغا ئىگە.
چوڭ رازمېرلىق، چوڭ ھەجىملىك مېخانىكىلىق ئالماشتۇرۇش بالدىقىدىن تارتىپ، ئۆزىنىڭ پروگراممىسىغا ئىگە كىچىكلىتىلگەن، يېنىك ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش بالدىقىغىچە، ھەقىقەتەن ئېگىز ۋە ئېگىز ماشىنىلار جەھەتتە زور ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردى، ئەمما ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش بالدىقىنى ئىشلىتىشنىڭ باھاسى تۆۋەنلەيدۇ، ئەمما ئۆرلەيدۇ دېگىلى بولمايدۇ، شۇڭا ھازىرقى OEM يەنىلا ئاساسلىقى مېخانىكىلىق ئالماشتۇرۇش بالدىقى لايىھەسىنى قوللىنىدۇ. ئەمما يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنىڭ تېخىمۇ كۆپىيىشىگە ئەگىشىپ، كەلگۈسىدە ئېلېكترونلۇق ئالماشتۇرۇش بالدىقى تەدرىجىي ھالدا ئاساسلىق ئېقىمغا ئايلىنىدۇ دەپ مۆلچەرلىگىلى بولىدۇ.
