يۆتكىلىش تاياقچىسىغا كەلسەك ، بىز ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش تاياقچىسى ، باشقا تىپتىكى يۆتكىلىش تاياقچىلىرىنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشى توغرىسىدا سۆزلىشىمىز كېرەك.
ھازىر بازاردا تۆت خىل يۆتكىلىشچان بار. تەرەققىيات تارىخىدىن قارىغاندا ، ئۇلار: MT (ManualTransmissionShifter ، قولدا يۆتكىلىشچان پىشاڭ) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) دىن AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter ، يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ) ، GSM (GearShiftModule ياكى SBW = ShiftBy). lever)
MT ۋە AT نىڭ يۆتكىلىش تاياقچىسى ئاساسەن ساپ مېخانىكىلىق قۇرۇلما بولغاچقا ، ئۇنىڭ ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش تاياقچىسى بىلەن ئانچە مۇناسىۋىتى يوق. شۇڭلاشقا ، باشتا چۈشەندۈرۈلگەندەك ، باشقا بىر ئىستون قۇرۇلدى.
ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىشچان پىشاڭ ھەققىدە سۆزلەشتىن بۇرۇن ، AMT يۆتكىلىشچان پىشاڭ ھەققىدە پاراڭلىشايلى.
AMT سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ MT / AT نىڭ مېخانىكىلىق قۇرۇلمىسىغا مۇكەممەل ۋارىسلىق قىلىپلا قالماي ، ئېلېكتر ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە ئارقىلىق چىشلىق ئورۇننى پەرقلەندۈرىدۇ ياكى پەرقلەندۈرمەيدۇ ، پەقەت ئوخشىمىغان چىشلىق ئورۇنلارنىڭ سىگناللىرىنى چىقىرىدۇ. ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا ، AMT چىشلىق چاق ياكى ئۇنىڭ ئۇلىنىش زاپچاسلىرىغا شىمال ۋە جەنۇبتا مۇسبەت ۋە مەنپىي قۇتۇپلار بار ماگنىت ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئوخشىمىغان چىشلىق ئورۇن ئارقىلىق ئورنىنى ئۆزگەرتىدۇ. AMT يۆتكىلىشچان پىشاڭغا SENSOR IC ئورنىتىلغان ئاساسىي تاختاي (PCB) ئوخشىمىغان ئورۇندىكى ماگنىتقا ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە ھاسىل قىلىپ ، ئوخشىمىغان توك چىقىرىدۇ. ماشىنا بىر تەرەپ قىلغۇچ مودۇلى ئوخشىمىغان توك ياكى سىگنالغا ماس كېلىدىغان چىشلىق چاقنى ئالماشتۇرىدۇ.
قۇرۇلما نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، AMT يۆتكىلىش تاياقچىسى MT / AT يۆتكىلىش تاياقچىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ مۇرەككەپ ، تېخنىكا يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ، يەككە ئورۇننىڭ تەننەرخى تېخىمۇ قىممەت ، ئەمما ماشىنا OEM غا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، AMT يۆتكىلىش تاياقچىسى ئىشلىتىلگەن ، پەقەت كىچىك ئۆزگەرتىش بولسىلا يەنى كۆپىنچە MT نىڭ توك پويىزىنى ئىشلىتەلەيدۇ ، شۇڭا ماشىنىنىڭ ئومۇمىي تەننەرخى تۆۋەن بولىدۇ
نېمىشقا AMT يۆتكىلىشچان پىشاڭ؟ چۈنكى ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش تاياقچىسى يەنە AMT يۆتكىلىشچان تاياقچىنىڭ ئېلېكتر ماگنىتلىق كىرگۈزۈش پرىنسىپىنى ئىشلىتىپ چىشلىق چاقنى ئالماشتۇرىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، تارماق مەركىزىدە Micro-CPU بولۇش بىلەن بىرسىنىڭ بولماسلىقىدا پەرق بار.
ئەگەر تارماق بالا (PCB) غا مىكرو مەركىزى بىر تەرەپ قىلغۇچ سەپلەنگەن بولسا ، ئۇ ئوخشىمىغان توكنى پەرقلەندۈرىدۇ ، ماس كېلىدىغان چىشلىق چاقنى دەلىللەيدۇ ھەمدە ماس ھالدىكى ئۇچۇرلارنى ECU غا مەلۇم يەتكۈزۈش شەكلىدە ئەۋەتىدۇ (مەسىلەن CAN سىگىنالىغا ئوخشاش). بۇ ئۇچۇرلار مۇناسىپ ECU لار تەرىپىدىن قوبۇل قىلىنىدۇ (مەسىلەن TCM ، TransmissionControl) ھەمدە يوللاشقا يۆتكەش بۇيرۇلدى. ئەگەر ئاساسىي تاختايدا (PCB) Micro-CPU بولمىسا ، ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىشچان پىشاڭنىڭ ئۆزى سىم سىگىنالى ئارقىلىق ماشىنىنىڭ ECU غا ئەۋەتىلىپ ، چىشلىق چاقنى يۆتكەيدۇ.
شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، AMT يۆتكىلىشچان بالداقنى ئىشلىتىش ئەرزان باھالىق ماشىنا ياساش تەننەرخى ئۈچۈن ماشىنا OEM نىڭ مۇرەسسە قىلىشى بولۇپ ، ئۇنىڭ چوڭ ھەجىمى MT / AT يۆتكىلىش بالدىقى ۋە ئېلېكتر ماگنىت دولقۇنىنى تاللاش. قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش بالدىقىنى تاللاش چوڭ-كىچىكلىكى بىلەنلا چەكلەنمەيدۇ ، شۇڭا ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش بالدىقى ھازىر كىچىكلىتىشنىڭ ئالدىنقى شەرتى سۈپىتىدە تەرەققىي قىلدۇرۇلدى. شۇڭلاشقا ، ماشىنا لايىھىسىدە تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق قالدۇرغىلى بولىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، مېخانىكىلىق يۆتكىلىش تاياقچىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، يۆتكىلىش تاياقچىسى سەكتە ۋە ھەرىكەت كۈچى قاتارلىق پارامېتىرلارنىمۇ ئەلالاشتۇرۇپ ، شوپۇرغا مەشغۇلاتنى تېخىمۇ قۇلايلاشتۇرغىلى بولىدۇ.
ھازىر بازاردىكى ئېلېكترونلۇق لېۋىرنىڭ تۈرلىرى تۆۋەندىكىچە: پىشاڭ تىپى ، ئايلانما / تېلېفون تىپى ، ئىتتىرىش ئالماشتۇرۇش تىپى ، ستون لېۋىر تىپى.
تۈگمىنى مىسالغا ئالساق ، ئۇ ئاپتوماتىك ھالدا P خوتقا قايتىپ ، BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) تەرىپىدىن قۇلۇپلىنىدۇ ياكى ئاپتوماتىك كۆتۈرەلەيدۇ. ماشىنا سىستېمىسىدا تورمۇز بالدىقى پىشىپ يېتىلگەن پروگرامما بىلەن بىللە كېلىدۇ ، بولمىسا ئۇ پەقەت ھەر خىل خاتالىقلارنى دوكلات قىلىدۇ ، شۇڭا يۇمشاق دېتالنى چاتاشنى چوتكىلاش كېرەك. تۈز تاياق BMW توخۇ پۇتىنىڭمۇ ئۆچۈرۈلگەندىن كېيىن P ئۈسكۈنىسىگە قايتىش ئىقتىدارى بار.
چوڭ رازمېرلىق ، چوڭ تىپتىكى مېخانىكىلىق يۆتكىلىش بالدىقى باشلانغاندىن تارتىپ ، ئۆزىنىڭ پروگراممىسى بىلەن كىچىكلىتىلگەن ، يېنىك تىپتىكى ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش بالدىقىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقىچە ، ئېگىز ۋە ئېگىزلىكتە ھەقىقەتەن زور ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردى ، ئەمما ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش بالدىقىنى ئىشلىتىش دېيەلمەيدۇ. باشقا بىر ماشىنا تەننەرخى تۆۋەنرەك ، ئەمما ئۆرلەيدۇ ، شۇڭا ھازىرقى OEM يەنىلا مېخانىكىلىق يۆتكىلىشچان تاياقچە لايىھىسى. ئەمما يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ يەنىمۇ كۆپىيىشىگە ئەگىشىپ ، ئېلېكترونلۇق يۆتكىلىش تاياقچىسى كەلگۈسىدە ئاستا-ئاستا ئاساسىي ئېقىنغا ئايلىنىدۇ دەپ پەرەز قىلىشقا بولىدۇ.
