ئاپتوموبىل ئوكسىگېن سېنزورى.
ئاپتوموبىل ئوكسىگېن سېنزورى EFI ماتور كونترول سىستېمىسىدىكى مۇھىم ئىنكاس سېنزورى بولۇپ، ئاپتوموبىلنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىنى كونترول قىلىش، ئاپتوموبىل مۇھىتىنىڭ بۇلغىنىشىنى ئازايتىش ۋە ئاپتوموبىل ماتورىنىڭ يېقىلغۇ يېقىلىش سۈپىتىنى ياخشىلاشنىڭ مۇھىم قىسمى.
زىركونىيە ۋە تىتان دىئوكسىد دەپ ئىككى خىل ئوكسىگېن سېنزورى بار.
ئوكسىگېن سېنزورى كېرامىك سەزگۈر ئېلېمېنتلارنى ئىشلىتىپ، ھەر خىل ئىسسىنىش ئوچاقلىرى ياكى چىقىرىش تۇرۇبىلىرىدىكى ئوكسىگېن پوتېنسىيالىنى ئۆلچەيدۇ، خىمىيىلىك تەڭپۇڭلۇق پىرىنسىپى بويىچە ئوكسىگېننىڭ ماس كېلىدىغان قويۇقلۇقىنى ھېسابلايدۇ، ئوچاقتىكى يېقىلغۇ-ھاۋا نىسبىتىنى نازارەت قىلىدۇ ۋە كونترول قىلىدۇ، مەھسۇلات سۈپىتى ۋە ئۆلچەش ئېلېمېنتلىرىنىڭ چىقىرىش ئۆلچىمىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ، كۆمۈر يېقىش، نېفىت يېقىش، گاز يېقىش ۋە باشقا ئوچاق ئاتموسفېراسىنى كونترول قىلىشتا كەڭ قوللىنىلىدۇ.
ئوكسىگېن سېنزورى يېقىلغۇ پۈركۈش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئىنكاس كونترول سىستېمىسىنى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىش، گاز چىقىرىش مىقدارىدىكى ئوكسىگېن قويۇقلۇقى ۋە ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنىڭ زىچلىقىنى بايقاش، ماتوردىكى نەزەرىيەۋى ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنى (14.7:1) كۆزىتىش ۋە كومپيۇتېرغا ئىنكاس سىگنالى ئەۋەتىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
ئىشلەش پرىنسىپى
ئوكسىگېن سېنزورى باتارېيەگە ئوخشاش ئىشلەيدۇ، سېنزوردىكى زىركونىيا ئېلېمېنتى ئېلېكترولىتقا ئوخشاش رول ئوينايدۇ. ئاساسلىق خىزمەت پىرىنسىپى: بەزى شارائىتلاردا (يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە پىلاتىنا كاتالىزاتورى)، Hao ئوكسىدىنىڭ ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئوكسىگېن قويۇقلۇقى پەرقى پوتېنسىئال پەرقىنى ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ، قويۇقلۇق پەرقى قانچە چوڭ بولسا، پوتېنسىئال پەرقى شۇنچە چوڭ بولىدۇ. ئاتموسفېرادىكى ئوكسىگېننىڭ مىقدارى %21 بولۇپ، قويۇق كۆيۈشتىن كېيىنكى چىقىرىندى گاز ئەمەلىيەتتە ئوكسىگېننى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ، سۇيۇق ئارىلاشما كۆيۈشتىن ياكى ئوتنىڭ يوقلۇقىدىن ھاسىل بولغان چىقىرىندى گازدا ئوكسىگېن كۆپ بولىدۇ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئاتموسفېرادىكى ئوكسىگېندىن خېلىلا ئاز.
يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە پىلاتىنا كاتالىزى ئاستىدا، ئوكسىگېن سېنزورىغا ئۇلانغان ئوكسىگېن سەرپ قىلىنىدۇ، شۇڭا توك بېسىمى پەرقى ھاسىل بولىدۇ، قويۇق ئارىلاشمىنىڭ چىقىش توك بېسىمى 1V غا يېقىن، سۇيۇق ئارىلاشما 0V غا يېقىن بولىدۇ. ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ توك بېسىمى سىگنالىغا ئاساسەن، ھاۋا-يېنىك نىسبىتى يېقىلغۇ پۈركۈش ئىمپۇلس كەڭلىكىنى تەڭشەش ئۈچۈن كونترول قىلىنىدۇ، شۇڭا ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئېلېكترونلۇق كونتروللۇقى يېقىلغۇ ئۆلچەشتىكى ئاچقۇچ سېنزور. ئوكسىگېن سېنزورى پەقەت يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا (ئۇچى 300 سېلسىيە گرادۇستىن يۇقىرىغا يېتىدۇ) تولۇق ئىپادىلىنىدۇ ۋە توك بېسىمىنى چىقىرالايدۇ. ئۇ ئارىلاشمىنىڭ ئۆزگىرىشىگە تەخمىنەن 800 سېلسىيە گرادۇستا ئەڭ تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ.
مەسلىھەتلەر
زىركونىي دىئوكسىد ئوكسىگېن سېنزورى توك بېسىمىنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقىلىق يانىدىغان ئارىلاشمىنىڭ قويۇقلۇقىنىڭ ئۆزگىرىشىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ، تىتان دىئوكسىد ئوكسىگېن سېنزورى قارشىلىقنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقىلىق يانىدىغان ئارىلاشمىنىڭ ئۆزگىرىشىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ. زىركونىي ئوكسىگېن سېنزورىنى ئىشلەتكەن ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسى ماتورنىڭ خىزمەت ئەھۋالى ناچارلاشقاندا، نەزەرىيەۋى ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىگە يېقىن ئەمەلىي ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنى كونترول قىلالمايدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، تىتان دىئوكسىد ئوكسىگېن سېنزورى ماتورنىڭ خىزمەت ئەھۋالى ناچارلاشقاندا نەزەرىيەۋى ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىگە يېقىن ئەمەلىي ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنىمۇ كونترول قىلالايدۇ.
كونترول ئۈسكۈنىسى تەرىپىدىن قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ سىگنالىغا ئاساسەن تەڭشەلگەن ئوكسىگېن مىقدارى (ئوكسىگېن ئىمپۇلس كەڭلىكى) قىسقا مۇددەتلىك يېقىلغۇ تۈزىتىشى دەپ ئاتىلىدۇ، ئۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ چىقىش توك بېسىمى تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ.
ئۇزۇن مۇددەتلىك يېقىلغۇ تۈزىتىشى قىسقا مۇددەتلىك يېقىلغۇ تۈزىتىش كوئېففىتسېنتىنىڭ ئۆزگىرىشىگە ئاساسەن كونترول ئۈسكۈنىسىنىڭ مەشغۇلات سانلىق مەلۇمات قۇرۇلمىسىنى ئۆزگەرتىشى ئارقىلىق بېكىتىلگەن قىممەت.
ئورتاق خاتالىق
ئوكسىگېن سېنزورى ئىشلىمەي قالغاندا، ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ كومپيۇتېرى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىكى ئوكسىگېن قويۇقلۇقى توغرىسىدىكى ئۇچۇرلارنى قوبۇل قىلالمايدۇ، شۇڭا ئۇ ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنى كونترول قىلالمايدۇ، بۇ ماتورنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە گاز بۇلغىنىشىنى ئاشۇرىدۇ، بۇنىڭ بىلەن ماتورنىڭ بوش سۈرئىتى مۇقىمسىز، ئوت ئالماسلىق، توك بېسىمىنىڭ ئۆرلىشى قاتارلىق خاتالىقلار كۆرۈلىدۇ. شۇڭا، خاتالىقنى ۋاقتىدا يوقىتىش ياكى ئالماشتۇرۇش كېرەك [1].
زەھەرلىنىش خاتالىقى
ئوكسىگېن سېنزورىدىن زەھەرلىنىش كۆپ ئۇچرايدىغان ۋە ئالدىنى ئېلىش تەس بولغان بىر خىل مەسىلە، بولۇپمۇ قوغۇشۇنلۇق بېنزىنلىق ماشىنىلارنى كۆپ ئىشلەتكەندە، ھەتتا يېڭى ئوكسىگېن سېنزورىمۇ پەقەت بىر قانچە مىڭ كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ. ئەگەر بۇ پەقەت كىچىك قوغۇشۇندىن زەھەرلىنىش بولسا، قوغۇشۇنسىز بېنزىن باكىنى ئىشلەتسىڭىز، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدىكى قوغۇشۇننى يوقىتىپ، ئۇنى نورمال ئىشلەش ھالىتىگە قايتۇرالايسىز. قانداقلا بولمىسۇن، كۆپىنچە يۇقىرى گاز تېمپېراتۇرىسى سەۋەبىدىن، قوغۇشۇن ئۇنىڭ ئىچىگە كىرىپ، ئوكسىگېن ئىئونلىرىنىڭ تارقىلىشىغا توسقۇنلۇق قىلىپ، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئۈنۈمسىز بولۇشىغا سەۋەب بولىدۇ، بۇ ۋاقىتتا ئۇنى پەقەت ئالماشتۇرۇشقا بولىدۇ.
بۇنىڭدىن باشقا، ئوكسىگېن سېنزورلىرىنىڭ كرېمنىيدىن زەھەرلىنىشىمۇ كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋال. ئادەتتە، بېنزىن ۋە سىلىقلاش مېيىدىكى كرېمنىي بىرىكمىلىرىنىڭ كۆيۈشىدىن كېيىن ھاسىل بولغان كرېمنىي ۋە سىلىكون رېزىنكىلىق پېچەتلەش چاپلاقلىرىنى توغرا ئىشلەتمەسلىكتىن چىققان كرېمنىي گازى ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىشلىمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، شۇڭا ياخشى سۈپەتلىك يېقىلغۇ ۋە سىلىقلاش مېيى ئىشلىتىش كېرەك.
رېمونت قىلغاندا، رېزىنكا قىستۇرمىلىرىنى توغرا تاللاش ۋە ئورنىتىش، ئىشلەپچىقارغۇچى تەرىپىدىن سېنزورغا كۆرسىتىلگەندىن باشقا ئېرىتكۈچىلەر ۋە چاپلىشىشقا قارشى تۇرغۇچى ماددىلارنى ئىشلەتمەسلىك قاتارلىقلار زۆرۈر. ماتورنىڭ يېقىلىشىنىڭ ناچار بولۇشى سەۋەبىدىن، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدە كاربون قالدۇقلىرى پەيدا بولىدۇ، ياكى ماي، چاڭ-توزان ۋە باشقا قالدۇقلار ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچىگە كىرىپ، سىرتقى ھاۋانىڭ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچىگە كىرىشىگە توسقۇنلۇق قىلىدۇ ياكى توسۇپ قويىدۇ، شۇڭا ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ چىقىش سىگنالى ماس كەلمەيدۇ. ECU ھاۋا-يېقىلغۇ نىسبىتىنى ۋاقتىدا تۈزىتەلمەيدۇ. كاربون قالدۇقلىرىنىڭ پەيدا بولۇشى ئاساسلىقى يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ ئېشىشى ۋە قويۇپ بېرىش قويۇقلۇقىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئېشىشى بىلەن ئىپادىلىنىدۇ. بۇ ۋاقىتتا، ئەگەر قالدۇق چىقىرىۋېتىلسە، ئۇ نورمال ئىشلەيدۇ.
كېرامىكا يېرىلىش
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ساپال قېپى قاتتىق ۋە مۇرتقا بولۇپ، قاتتىق نەرسىلەر بىلەن سوقۇلۇش ياكى كۈچلۈك ھاۋا ئېقىمى بىلەن پۈۋلەش ئۇنىڭ پارچىلىنىپ كېتىشىگە سەۋەب بولۇشى مۇمكىن. شۇڭا، مەسىلىلەرنى بىر تەرەپ قىلىشتا ئالاھىدە ئېھتىياتچان بولۇش ۋە ۋاقتىدا ئالماشتۇرۇش كېرەك.
توسۇق سىم كۆيۈپ كەتتى
ئىسسىتقۇچنىڭ قارشىلىق سىمى كۆيۈپ كەتكەن. ئىسسىتقۇچنىڭ قارشىلىق سىمى كۆيۈپ كەتسە، سېنزورنىڭ نورمال خىزمەت تېمپېراتۇرىسىغا يېتىشى ۋە ئىقتىدارىنى يوقىتىشى تەس.
لىنىيەنىڭ ئۈزۈلۈشى
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچكى توك يولى ئۈزۈلۈپ كەتكەن.
تەكشۈرۈش ئۇسۇلى
ئىسسىتقۇچنىڭ قارشىلىقىنى تەكشۈرۈش
ئوكسىگېن سېنزورى ئۈسكۈنىسىنىڭ قىستۇرمىسىنى چىقىرىۋېتىڭ ۋە كۆپ ئۆلچەش ئەسۋابى ئارقىلىق ئىسسىتقۇچ قۇتۇپ بىلەن ئوكسىگېن سېنزورى تېرمىنالىدىكى تۆمۈر قۇتۇپ ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىقنى ئۆلچەڭ. قارشىلىق قىممىتى 4-40Ω (ئالاھىدە مودېلنىڭ كۆرسەتمىسىگە قاراڭ). ئەگەر ئۆلچەمگە يەتمىسە، ئوكسىگېن سېنزورىنى ئالماشتۇرۇڭ.
ئىنكاس قايتۇرۇش توك بېسىمىنى ئۆلچەش
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمىنى ئۆلچەشتە، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ سىم ئۇلىغۇچنى توكتىن ئايرىۋېتىش كېرەك، مودېلنىڭ توك يولى دىئاگراممىسىغا ئاساسەن ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمىنىڭ چىقىش تېرمىنالىدىن ئىنچىكە سىم تارتىپ، ئاندىن سىم ئۇلىغۇچنى ئۇلاش كېرەك. ئىنكاس توك بېسىمىنى ماتور ئىشلەۋاتقاندا يېتەكلەش لىنىيىسىدىن ئۆلچەشكە بولىدۇ (بەزى مودېللار ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمىنى خاتالىق بايقاش ئېغىزىدىن ئۆلچەيدۇ). مەسىلەن، تويوتا ئاپتوموبىل شىركىتى ئىشلەپچىقارغان بىر يۈرۈش ماشىنىلار ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمىنى خاتالىق بايقاش ئېغىزىدىكى OX1 ياكى OX2 تېرمىنالىدىن بىۋاسىتە ئۆلچەيدۇ).
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمىنى ئۆلچەشتە، ئەڭ ياخشىسى تۆۋەن دائىرىلىك (ئادەتتە 2V) ۋە يۇقىرى ئىمپېدانسلىق (ئىچكى قارشىلىق 10MΩ دىن يۇقىرى) كۆرسەتكۈچ تىپلىق كۆپ ئۆلچەش ئەسۋابىنى ئىشلىتىش. كونكرېت بايقاش ئۇسۇللىرى تۆۋەندىكىچە:
1. ماتورنى نورمال ئىشلەش تېمپېراتۇرىسىغا قىزىتىڭ (ياكى 2 مىنۇت قوزغاتقاندىن كېيىن 2500 ئايلىنىش/مىنۇت سۈرئىتىدە ئىشلەڭ);
2. كۆپ ئۆلچەش ئۈسكۈنىسىنىڭ توك بېسىمى توختىتىغۇچنىڭ مەنپىي قەلىمىنى خاتالىق بايقاش ئۇلىغۇچتىكى باتارېيەنىڭ E1 ياكى مەنپىي ئېلېكترودىغا، مۇسبەت قەلەمنى خاتالىق بايقاش ئۇلىغۇچتىكى OX1 ياكى OX2 ئۇلىغۇچقا، ياكى ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ سىم ئۇلىغۇچتىكى | نومۇرىغا ئۇلاڭ.
3، ماتورنىڭ تەخمىنەن 2500 ئايلانما/مىنۇت سۈرئەت بىلەن ئىشلىشىگە يول قويۇڭ، ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچنىڭ 0-1V ئارىلىقىدا ئالدى-كەينىگە تەۋرىنىشىنى تەكشۈرۈڭ، ھەمدە ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچنىڭ 10 سېكۇنت ئىچىدە تەۋرىنىش سانىنى خاتىرىلەڭ. نورمال ئەھۋالدا، ئىنكاس كونترول قىلىش ئىلگىرىلىگەندە، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس توك بېسىمى 0.45V دىن يۇقىرى ۋە تۆۋەن بولغاندا ئۈزلۈكسىز ئۆزگىرىپ تۇرىدۇ، ئىنكاس توك بېسىمى 10 سېكۇنت ئىچىدە كەم دېگەندە 8 قېتىم ئۆزگىرىشى كېرەك.
ئەگەر 8 قېتىمدىن ئاز بولسا، بۇ ئوكسىگېن سېنزورى ياكى ئىنكاس كونترول سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىمەيدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدە كاربون توپلىنىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان بولۇشى مۇمكىن، شۇڭا سەزگۈرلۈك تۆۋەنلەيدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدىكى كاربون قالدۇقلىرىنى چىقىرىۋېتىش ئۈچۈن ماتورنى تەخمىنەن 2 مىنۇت 2500 ئايلىنىش سۈرئىتىدە ئىشلىتىش، ئاندىن ئىنكاس توك بېسىمىنى تەكشۈرۈش كېرەك. ئەگەر كاربون چىقىرىۋېتىلگەندىن كېيىن ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچى يەنىلا ئاستا ئۆزگىرىپ تۇرسا، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ بۇزۇلغانلىقىنى ياكى كومپيۇتېر ئىنكاس كونترول توك يولىنىڭ خاتالىقىنى كۆرسىتىدۇ.
4، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ كۆرۈنۈش رەڭگىنى تەكشۈرۈش
ئوكسىگېن سېنزورىنى چىقىرىش تۇرۇبىسىدىن چىقىرىۋېتىڭ ۋە سېنزور قېپىدىكى ھاۋا چىقىرىش تۆشۈكىنىڭ توسۇلۇپ قالغان-قالمىغانلىقىنى ۋە كېرامىكا ئۆزەكنىڭ بۇزۇلغان-بۇزۇلمىغانلىقىنى تەكشۈرۈڭ. بۇزۇلغان بولسا، ئوكسىگېن سېنزورىنى ئالماشتۇرۇڭ.
كىسلاتا سېنزورىنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىنىڭ رەڭگىنى كۆزىتىش ئارقىلىقمۇ خاتالىقلارنى بايقىغىلى بولىدۇ:
1، ئوچۇق كۈلرەڭ ئۈستى: بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ نورمال رەڭگى؛
2، ئاق رەڭلىك ئۈستى: كرېمنىي بۇلغىنىشىدىن كېلىپ چىققان، بۇ ۋاقىتتا ئوكسىگېن سېنزورىنى ئالماشتۇرۇش كېرەك؛
3، قوڭۇر رەڭلىك ئۈستى (1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك): قوغۇشۇن بۇلغىنىشىدىن كېلىپ چىققان، ئەگەر ئېغىر بولسا، ئوكسىگېن سېنزورىنى ئالماشتۇرۇش كېرەك؛
(4) قارا رەڭلىك ئۈستى: كاربون چۆكمىسى سەۋەبىدىن كېلىپ چىقىدۇ، ماتورنىڭ كاربون چۆكمىسى خاتالىقىنى يوقاتقاندىن كېيىن، ئوكسىگېن سېنزورىدىكى كاربون چۆكمىسى ئادەتتە ئاپتوماتىك يوقىتىلىدۇ.
ئەگەر تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز، بۇ تور بېتىدىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇشنى داۋاملاشتۇرۇڭ!
ئەگەر سىزگە مۇشۇنداق مەھسۇلاتلار كېرەك بولسا بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ماشىنا چەكلىك شىركىتى.MG&MAUXS ئاپتوموبىل زاپچاسلىرىنى سېتىشقا ۋەدە بېرىدۇ، قارشى ئالىمىزسېتىۋېلىش.
