ماشىنا ئوكسىگىن سېنزورى.
ماشىنا ئوكسىگىن سېنزورى EFI ماتورنى كونترول قىلىش سىستېمىسىدىكى ئاچقۇچلۇق ئىنكاس سېنزورى ، ئۇ ئاپتوموبىلنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىنى كونترول قىلىش ، ماشىنا مۇھىتىنىڭ بۇلغىنىشىنى ئازايتىش ۋە ماشىنا ماتورىنىڭ يېقىلغۇنىڭ كۆيۈش سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشتىكى مۇھىم ھالقا.
ئوكسىگېن سېنزورى ، زىركونيا ۋە تىتان ئوكسىد قاتارلىق ئىككى خىل بولىدۇ.
ئوكسىگېن سېنزورى ساپال سەزگۈر ئېلېمېنتلارنى ئىشلىتىپ ، ھەر خىل ئىسسىنىش ئوچاقلىرى ياكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىكى ئوكسىگېن يوشۇرۇن كۈچىنى ئۆلچەش ، خىمىيىلىك تەڭپۇڭلۇق پرىنسىپى بويىچە مۇناسىپ ئوكسىگېن قويۇقلۇقىنى ھېسابلاش ، ئوچاقتىكى كۆيگەن ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنى نازارەت قىلىش ۋە كونترول قىلىش. مەھسۇلاتنىڭ سۈپىتى ۋە گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئۆلچەش ئۆلچىمى ، ھەر خىل كۆمۈر كۆيۈش ، ماي كۆيۈش ، گاز كۆيۈش ۋە باشقا ئوچاق ئاتموسفېرا كونتروللۇقىدا كەڭ قوللىنىلىدۇ.
ئوكسىگېن سېنزورى يېقىلغۇ پۈركۈش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇش سىستېمىسىنى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىپ ، گاز چىقىرىش مىقدارىدىكى ئوكسىگېننىڭ قويۇقلۇقى ۋە ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنىڭ زىچلىقىنى بايقاشقا ئىشلىتىلىدۇ ، نەزەرىيىۋى ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنى (14.7: 1) كۆيدۈرۈشنى نازارەت قىلىدۇ. ماتوردا ۋە كومپيۇتېرغا ئىنكاس سىگنالى ئەۋەتىش.
خىزمەت پرىنسىپى
ئوكسىگېن سېنزورى باتارېيەگە ئوخشاش ئىشلەيدۇ ، سېنزوردىكى zirconia ئېلېمېنتى ئېلېكترولىتقا ئوخشاش ھەرىكەت قىلىدۇ. ئاساسلىق خىزمەت پرىنسىپى: مەلۇم شارائىتتا (يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە پىلاتىنانىڭ قېتىشىشى) ، خاۋ ئوكسىدنىڭ ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئوكسىگېن قويۇقلۇقى پەرقى يوشۇرۇن پەرق ھاسىل قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ ، قويۇقلۇقى پەرقى قانچە چوڭ بولسا ، يوشۇرۇن پەرق شۇنچە چوڭ بولىدۇ. . ئاتموسفېرادىكى ئوكسىگېننىڭ مىقدارى% 21 ، قويۇق كۆيگەندىن كېيىنكى گاز گازى ئەمەلىيەتتە ئوكسىگېننى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ ، سۇيۇق ئارىلاشما ياكى ئوت يېتىشمەسلىكتىن ھاسىل بولغان گاز گازىدىن كېيىن ھاسىل بولغان گاز گازىدا ئوكسىگېن كۆپ بولىدۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئاتموسفېرادىكى ئوكسىگېندىن كۆپ تۆۋەن.
يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە پىلاتىنانىڭ كاتالىزاتورى ئاستىدا ، ئوكسىگېن سېنزورىغا ئۇلانغان ئوكسىگېن ئىستېمال قىلىنىدۇ ، شۇڭا توك بېسىمى پەرقى ھاسىل بولىدۇ ، قويۇق ئارىلاشما ماددىنىڭ چىقىرىش بېسىمى 1V گە ، سۇيۇق ئارىلاشما 0V غا يېقىنلىشىدۇ. ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ توك بېسىمى سىگنالىغا قارىغاندا ، ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتى كونترول قىلىنىپ ، يېقىلغۇ پۈركۈش تومۇرنىڭ كەڭلىكىنى تەڭشەيدىكەن ، شۇڭا ئوكسىگېن سېنزورنى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىش يېقىلغۇ ئۆلچەشتىكى مۇھىم سېنزور ئىكەن. ئوكسىگېن سېنزورى پەقەت يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا (ئاخىرى 300 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كېتىدۇ) تولۇق ئالاھىدىلىككە ئىگە بولۇپ ، توك بېسىمى چىقارغىلى بولىدۇ. ئۇ 800 سېلسىيە گرادۇسلۇق ئارىلاشما ئۆزگىرىشكە ئەڭ تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ.
كۆرسەتمىلەر
زىركونىي ئوكسىد ئوكسىگىن سېنزورى توك بېسىمىنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقىلىق ئاسان يانىدىغان ئارىلاشمىنىڭ قويۇقلۇقىنىڭ ئۆزگىرىشىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ ، تىتان ئوكسىد ئوكسىگىن سېنزورى قارشىلىقنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقىلىق ئاسان يانىدىغان ئارىلاشمىلارنىڭ ئۆزگىرىشىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. زىركون ئوكسىگىن سېنزورى ئارقىلىق ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسى ماتورنىڭ خىزمەت ئەھۋالى ناچارلاشقاندا نەزەرىيىۋى ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىگە يېقىن ئەمەلىي ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنى كونترول قىلالمايدۇ ، تىتان ئوكسىد ئوكسىگىن سېنزورىمۇ نەزەرىيەگە يېقىن بولغان ئەمەلىي يېقىلغۇ نىسبىتىنى كونترول قىلالايدۇ. ماتورنىڭ خىزمەت ئەھۋالى ناچارلاشقاندا ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتى.
ئوكسىگېن سېنزور سىگنالىغا ئاساسەن كونترول بۆلۈمى تەرىپىدىن قىسقا ۋاقىت ئىچىدە تەڭشەلگەن ئوكۇل مىقدارى (ئوكۇل تومۇر كەڭلىكى) قىسقا مۇددەتلىك يېقىلغۇنى تۈزىتىش دەپ ئاتىلىدۇ ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ چىقىرىش بېسىمى تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ.
ئۇزۇن مۇددەتلىك يېقىلغۇنى تۈزەش كونترول ئورۇننىڭ قىسقا مۇددەتلىك يېقىلغۇ تۈزىتىش كوئېففىتسېنتىنىڭ ئۆزگىرىشىگە ئاساسەن كونترول ئورۇننىڭ مەشغۇلات سانلىق مەلۇمات قۇرۇلمىسىنى ئۆزگەرتىشى تەرىپىدىن بېكىتىلگەن قىممەت.
كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىق
ئوكسىگېن سېنزورى مەغلۇپ بولغاندىن كېيىن ، ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ كومپيۇتېرى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىكى ئوكسىگېن قويۇقلۇقى ئۇچۇرىغا ئېرىشەلمەيدۇ ، شۇڭا ئۇ ئىنكاس قايتۇرالمايدۇ ، بۇ ماي يېقىلغۇ نىسبىتىنى كونترول قىلالمايدۇ ، بۇ ماتورنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتىنى ۋە گازنىڭ بۇلغىنىشىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ ، ماتور تۇراقسىز بىكار سۈرئەت ، ئوت كەمچىل بولۇش ، شىددەت بىلەن ئۆرلەش ۋە باشقا كاشىلا ھادىسىلىرى كۆرۈلىدۇ. شۇڭلاشقا ، خاتالىقنى ۋاقتىدا ئېلىۋېتىش ياكى ئالماشتۇرۇش كېرەك [1].
زەھەرلىنىش خاتالىقى
ئوكسىگېن سېنزورىدىن زەھەرلىنىش مەغلۇبىيەتنىڭ ئالدىنى ئېلىش دائىملىق ۋە قىيىن ، بولۇپمۇ قوغۇشۇنلۇق بېنزىن ماشىنىلىرىنى دائىم ئىشلىتىش ، ھەتتا يېڭى ئوكسىگېن سېنزورى پەقەت نەچچە مىڭ كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ. ئەگەر ئۇ پەقەت ئازراق قوغۇشۇندىن زەھەرلىنىش بولسا ، ئۇنداقتا بىر باك قوغۇشۇنسىز بېنزىننى ئىشلىتىپ ئوكسىگېن سېنزورى يۈزىدىكى قوغۇشۇننى يوقىتىپ ، نورمال مەشغۇلاتقا قايتۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ھەمىشە يۇقىرى گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسى سەۋەبىدىن قوغۇشۇن ئۇنىڭ ئىچكى قىسمىغا بېسىپ كىرىپ ، ئوكسىگېن ئىئوننىڭ تارقىلىشىغا توسقۇنلۇق قىلىپ ، ئوكسىگېن سېنزورى ئۈنۈمسىز بولىدۇ ، ئۇ ۋاقىتتا ئۇنى پەقەت ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ كرېمنىيدىن زەھەرلىنىشىمۇ كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋال. ئادەتتە ، بېنزىن ۋە سىلىقلاش مېيى تەركىبىدىكى كرېمنىي بىرىكمىسى كۆيگەندىن كېيىن ھاسىل بولغان سىلىتسىي ، كرېمنىي كاۋچۇك پېچەتلەش گازىنى نامۇۋاپىق ئىشلىتىش ئارقىلىق تارقىتىلغان كرېمنىي گازى ئوكسىگېن سېنزورنى مەغلۇپ قىلىدۇ ، شۇڭا ياخشى سۈپەتلىك يېقىلغۇ ۋە سىلىقلاش مېيى ئىشلىتىش كېرەك. .
رېمونت قىلغاندا ، كاۋچۇك گازىنى توغرا تاللاش ۋە ئورنىتىش كېرەك ، سېنزوردا ئىشلەپچىقارغۇچى بەلگىلىگەندىن باشقا ئېرىتكۈچى ۋە تاياققا قارشى تۇرغۇچى دورىلارنى ئىشلەتمەسلىك كېرەك. ماتورنىڭ كۆيۈشى ياخشى بولمىغاچقا ، يۈزىدە كاربون زاپىسى شەكىللىنىدۇ. ئوكسىگېن سېنزورى ياكى ماي ياكى چاڭ-توزان ۋە باشقا چۆكمىلەر ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچىگە كىرىدۇ ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچكى قىسمىغا تاشقى ھاۋانى توسىدۇ ياكى توسىدۇ ، شۇڭا ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ چىقىرىش سىگنالى ماسلاشمايدۇ. ECU ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنى ۋاقتىدا تۈزەتمەيدۇ. كاربون زاپىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى ئاساسلىقى يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ ئېشىشى ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئېشىشى سۈپىتىدە ئىپادىلىنىدۇ. بۇ ۋاقىتتا ، چۆكمە چىقىرىۋېتىلسە ، نورمال خىزمەتكە قايتىدۇ.
ساپال يېرىلىش
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ساپاللىقى قاتتىق ۋە چۈرۈك بولۇپ ، قاتتىق نەرسىلەر بىلەن سوقۇلۇش ياكى كۈچلۈك ھاۋا ئېقىمى بىلەن ئۇرۇلغاندا ئۇنى يىمىرىۋېتىشى ۋە مەغلۇپ بولۇشى مۇمكىن. شۇڭلاشقا ، مەسىلىلەرنى بىر تەرەپ قىلغاندا ئالاھىدە ئېھتىيات قىلىپ ، ۋاقتىدا ئالماشتۇرۇش كېرەك.
توسۇش سىمى كۆيۈپ كەتتى
ئىسسىتقۇچقا قارشى تۇرۇش سىمى كۆيۈپ كەتتى. قىزىتىلغان ئوكسىگېن سېنزورىغا نىسبەتەن ، ئەگەر ئىسسىتقۇچقا قارشى تۇرۇش سىمى كۆيۈپ كەتسە ، سېنزورنى نورمال خىزمەت تېمپېراتۇرىسىغا يەتكۈزۈش ۋە ئىقتىدارىنى يوقىتىش تەس.
قۇر ئۈزۈش
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىچكى توك يولى ئۈزۈلگەن.
تەكشۈرۈش ئۇسۇلى
ئىسسىقلىق قارشىلىق كۆرسەتكۈچى
ئوكسىگېن سېنزور جازىسىنىڭ قىستۇرمىسىنى ئېلىۋېتىڭ ھەمدە كۆپ مېتىر ئىشلىتىپ ئىسسىقلىق ساقلاش قۇتۇبى بىلەن ئوكسىگېن سېنزور تېرمىنالىدىكى تۆمۈر قۇتۇپ ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىقنى ئۆلچەڭ. قارشىلىق قىممىتى 4-40Ω (كونكرېت مودېلنىڭ كۆرسەتمىسىنى كۆرۈڭ). ئەگەر ئۆلچەمگە توشمىسا ، ئوكسىگېن سېنزورنى ئالماشتۇرۇڭ.
ئىنكاس بېسىمىنى ئۆلچەش
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس بېسىمىنى ئۆلچەشتە ، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ جابدۇق قىستۇرمىسىنى چۇۋۇپ ، مودېلنىڭ توك يولى دىئاگراممىسىغا ئاساسەن ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس بېسىمىنىڭ چىقىرىش تېرمىنالىدىن نېپىز سىم سىزىش ۋە ئاندىن جابدۇق قىستۇرمىسىغا چېتىلدى. ماتور مەشغۇلاتى جەريانىدا ئىنكاس قايتۇرۇش بېسىمىنى قوغۇشۇن سىزىقىدىن ئۆلچەشكە بولىدۇ (بەزى مودېللار كاشىلا بايقاش ئېغىزىدىن ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس بېسىمىنىمۇ ئۆلچەپ چىقالايدۇ). مەسىلەن ، تويوتا ئاپتوموبىل شىركىتى ئىشلەپچىقارغان بىر يۈرۈش ماشىنىلار كاشىلا بايقاش ئېغىزىدىكى OX1 ياكى OX2 تېرمىنالىدىن بىۋاسىتە ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس بېسىمىنى ئۆلچەپ چىقالايدۇ).
ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇش بېسىمىنى ئۆلچىگەندە ، ئەڭ ياخشىسى تۆۋەن دائىرىدە (ئادەتتە 2V) ۋە توسالغۇسى يۇقىرى (ئىچكى قارشىلىقى 10MΩ دىن يۇقىرى) كۆرسەتكۈچ تىپىدىكى كۆپ مېتىر ئىشلىتىش كېرەك. كونكرېت بايقاش ئۇسۇللىرى تۆۋەندىكىچە:
1. ماتورنى ئىسسىق نورمال خىزمەت تېمپېراتۇرىسىغا ئايلاندۇرۇڭ (ياكى 2 مىنۇتتىن كېيىن مىنۇتىغا 2500r / مىنۇت ئىجرا قىلىڭ);
2. ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ سىم جازىسىدا.
3 ، ماتورنىڭ مىنۇتىغا تەخمىنەن 2500r / سائەتلىك سۈرئەت بىلەن يۈرۈشىنى داۋاملاشتۇرۇڭ ، ھەمدە ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچىنىڭ 0-1V ئارىلىقىدا ئالدى-كەينىدە تەۋرەنمەيدىغانلىقىنى تەكشۈرۈپ ، 10s ئىچىدە ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچ سانىنى خاتىرىلەڭ. نورمال ئەھۋال ئاستىدا ، ئىنكاس قايتۇرۇشنىڭ ئىلگىرىلىشىگە ئەگىشىپ ، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئىنكاس بېسىمى 0.45V دىن يۇقىرى ۋە تۆۋەندە توختىماي ئۆزگىرىدۇ ، ئىنكاس بېسىمى 10s ئىچىدە 8 قېتىمدىن كەم بولماسلىقى كېرەك.
ئەگەر ئۇ 8 ھەسسىگە يەتمىسە ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورى ياكى ئىنكاس قايتۇرۇش سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىمەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ يۈزىدە كاربون يىغىلىشىدىن كېلىپ چىقىشى مۇمكىن ، شۇڭا سەزگۈرلۈك تۆۋەنلەيدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن ماتورنى مىنۇتىغا 2500r / min ئەتراپىدا 2 مىنۇت ئەتراپىدا ئىجرا قىلىپ ، ئوكسىگېن سېنزورى يۈزىدىكى كاربون چۆكمىلىرىنى چىقىرىپ تاشلاپ ، ئاندىن ئىنكاس بېسىمىنى تەكشۈرۈڭ. ئەگەر كاربوننى چىقىرىۋەتكەندىن كېيىن ۋولتمېتىر كۆرسەتكۈچى يەنىلا ئاستا-ئاستا ئۆزگىرىپ كەتسە ، بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ بۇزۇلغانلىقىنى ياكى كومپيۇتېرنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇش توك يولىنىڭ خاتا ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ.
4 ، ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىنى تەكشۈرۈش
گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىكى ئوكسىگېن سېنزورنى چىقىرىپ ، سېنزور ئۆيىدىكى شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزىنىڭ توسۇلۇپ قالغانلىقى ۋە ساپال يادرونىڭ بۇزۇلغان ياكى بۇزۇلمىغانلىقىنى تەكشۈرۈڭ. ئەگەر بۇزۇلسا ، ئوكسىگېن سېنزورنى ئالماشتۇرۇڭ.
كەمتۈكلۈكنى يەنە ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىنىڭ رەڭگىنى كۆزىتىش ئارقىلىق بەلگىلىگىلى بولىدۇ:
1 ، سۇس كۈلرەڭ ئۈستى: بۇ ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ نورمال رەڭگى.
2 ، ئاق ئۈستى: كرېمنىينىڭ بۇلغىنىشىدىن كېلىپ چىققان ، بۇ ۋاقىتتا چوقۇم ئوكسىگېن سېنزورنى ئالماشتۇرۇش كېرەك.
3 ، قوڭۇر ئۈستى (1-رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك): قوغۇشۇننىڭ بۇلغىنىشىدىن كېلىپ چىققان ، ئەگەر ئېغىر بولسا ، چوقۇم ئوكسىگېن سېنزورىنىڭ ئورنىنى ئېلىشى كېرەك.
.
تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز ، بۇ تور بەتتىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇپ بېقىڭ!
ئەگەر بۇ خىل مەھسۇلاتلارغا ئېھتىياجلىق بولسىڭىز بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ماشىنا چەكلىك شىركىتى.MG & MAUXS ماشىنا زاپچاسلىرىنى سېتىشقا ۋەدە بەردىسېتىۋېلىش.
