زاۋۇت باھاسى SAIC MAXUS T60 C00021134 قول توپ بېشى

ئۇقۇم

ئادەتتىكى ئاسما قۇرۇلمىسى ئېلاستىك ئېلېمېنتلار، يېتەكلەش مېخانىزمى، ئامورتىزاتور قاتارلىقلاردىن تەركىب تاپقان، بەزى قۇرۇلمىلاردا يەنە بۇففېر بلوكلىرى، مۇقىملاشتۇرغۇچ بالداقلار قاتارلىقلار بار. ئېلاستىك ئېلېمېنتلار يوپۇرماق بۇلىقى، ھاۋا بۇلىقى، سىپرال بۇلىقى ۋە بۇرۇلۇش بالداق بۇلىقى شەكلىدە بولىدۇ. زامانىۋى ماشىنا ئاسما سىستېمىسىدا ئاساسلىقى سىپرال بۇلىقى ۋە بۇرۇلۇش بالداق بۇلىقى ئىشلىتىلىدۇ، بەزى يۇقىرى دەرىجىلىك ماشىنىلاردا ھاۋا بۇلىقى ئىشلىتىلىدۇ.

بۆلەكنىڭ فۇنكسىيەسى:

ئامورتىزاتور

ئىقتىدارى: سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ سۈمۈرۈش كۈچىنى ھاسىل قىلىدىغان ئاساسلىق زاپچاس. ئۇنىڭ رولى ماشىنىنىڭ تىترىشىنى تېز سۈرئەتتە پەسەيتىش، ماشىنىنىڭ راھەتلىكىنى ئاشۇرۇش ۋە چاق بىلەن يەر ئوتتۇرىسىدىكى چاپلىشىشنى كۈچەيتىشتىن ئىبارەت. بۇنىڭدىن باشقا، سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ ماشىنا گەۋدىسىنىڭ دىنامىك يۈكىنى ئازايتىپ، ماشىنىنىڭ ئىشلىتىش ئۆمرىنى ئۇزارتالايدۇ. ماشىنىدا كەڭ قوللىنىلىۋاتقان سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ ئاساسلىقى سىلىندىر تىپلىق گىدرولىك سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ بولۇپ، ئۇنىڭ قۇرۇلمىسى ئۈچ تۈرگە بۆلۈنىدۇ: قوش سىلىندىر تىپلىق، يەككە سىلىندىرلىق پۇشۇرۇلىدىغان تىپلىق ۋە قوش سىلىندىرلىق پۇشۇرۇلىدىغان تىپلىق. [2]

ئىشلەش پىرىنسىپى: چاق يۇقىرى-تۆۋەن سەكرىگەندە، ئامورتىزاتورنىڭ پورشېنى خىزمەت كامېراسىدا ئۆز-ئارا ھەرىكەتلىنىدۇ، شۇڭا ئامورتىزاتورنىڭ سۇيۇقلۇقى پورشېننىڭ تۆشۈكىدىن ئۆتىدۇ، چۈنكى سۇيۇقلۇق بەلگىلىك قېۋىقلىققا ئىگە بولۇپ، سۇيۇقلۇق تۆشۈكتىن ئۆتكەندە تۆشۈك تېمى بىلەن تېگىشىدۇ. ئۇلارنىڭ ئارىسىدا ئىشقىلىنىش پەيدا بولىدۇ، شۇڭا كىنېتىك ئېنېرگىيە ئىسسىقلىق ئېنېرگىيەسىگە ئايلىنىپ ھاۋاغا تارقىلىپ، تىترەشنى پەسەيتىش رولىنى ئوينايدۇ.

(2) ئېلاستىك ئېلېمېنتلار

ئىقتىدارى: تىك يۈكنى قوللايدۇ، يول يۈزىنىڭ تەكشى بولماسلىقى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان تەۋرىنىش ۋە سوقۇلۇشنى پەسەيتىدۇ ۋە توسىدۇ. ئېلاستىك ئېلېمېنتلار ئاساسلىقى يوپۇرماق ياي، سىم ياي، بۇرۇلۇش تاياق ياي، ھاۋا ياي ۋە رېزىنكا ياي قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

پىرىنسىپ: يۇقىرى ئېلاستىكىلىققا ئىگە ماتېرىياللاردىن ياسالغان زاپچاسلار، چاق چوڭ سوقۇلۇشقا ئۇچرىغاندا، ھەرىكەت ئېنېرگىيەسى ئېلاستىكىلىق پوتېنسىئال ئېنېرگىيەگە ئايلاندۇرۇلۇپ ساقلىنىدۇ، چاق سەكرىگەندە ياكى دەسلەپكى ھەيدەش ھالىتىگە قايتقاندا قويۇپ بېرىلىدۇ.

(3) يېتەكلەش مېخانىزمى

يېتەكلەش مېخانىزمىنىڭ رولى كۈچ ۋە مومېنتنى يەتكۈزۈش، شۇنداقلا يېتەكلەش رولىنى ئوينايدۇ. ماشىنىنىڭ ھەيدەش جەريانىدا، چاقنىڭ يۆنىلىشىنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ.

تەسىر

ئاسما ماشىنىنىڭ مۇھىم بىر قۇراشتۇرمىسى بولۇپ، ئۇ رامكىنى چاق بىلەن ئېلاستىك باغلايدۇ، ھەمدە ماشىنىنىڭ ھەر خىل ئىقتىدارلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. سىرتتىن قارىغاندا، ماشىنا ئاسما سىستېمىسى پەقەت بىر قىسىم تاياق، تۇرۇبا ۋە بۇلاقلاردىن تەركىب تاپقان، ئەمما ئۇنىڭ ئانچە ئاددىي ئەمەسلىكىنى ئويلىسىڭىز بولىدۇ. ئەكسىچە، ماشىنا ئاسما سىستېمىسى مۇكەممەل تەلەپلەرگە يېتىش تەس بولغان بىر ماشىنا قۇراشتۇرمىسى، چۈنكى ئاسما سىستېمىسى ماشىنىنىڭ راھەتلىك تەلىپىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن، ئۇنىڭ باشقۇرۇش مۇقىملىقى تەلىپىنىمۇ قاندۇرۇش كېرەك، بۇ ئىككى تەرەپ بىر-بىرىگە قارشى. مەسىلەن، ياخشى راھەتلىككە ئېرىشىش ئۈچۈن، ماشىنىنىڭ تەۋرىنىشىنى زور دەرىجىدە پەسەيتىش كېرەك، شۇڭا بۇلاق يۇمشاقراق قىلىپ لايىھەلىنىشى كېرەك، ئەمما بۇلاق يۇمشاق، ئەمما ماشىنىنىڭ «باش ئېگىشى»، «باشنى كۆتۈرۈش» سۈرئىتىنى ئاشۇرۇش ۋە ئوڭ-سولغا ئېغىر دەرىجىدە دومىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىش ئاسان. بۇ خىل ئەھۋال ماشىنىنىڭ رول ئېلىشىغا پايدىسىز، ماشىنىنىڭ مۇقىمسىزلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىش ئاسان.

مۇستەقىل بولمىغان توختىتىش

مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسىنىڭ قۇرۇلما ئالاھىدىلىكى شۇكى، ئىككى تەرەپتىكى چاقلار بىر پۈتۈن ئوق ئارقىلىق تۇتاشتۇرۇلغان بولۇپ، چاقلار ئوق بىلەن بىرلىكتە ئېلاستىكىلىق ئاسما سىستېمىسى ئارقىلىق ماشىنا رامكىسى ياكى ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئاستىغا ئېسىلىدۇ. مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسىنىڭ قۇرۇلمىسى ئاددىي، تەننەرخى تۆۋەن، كۈچلۈك، ئاسراش ئاسان ۋە ھەيدەش جەريانىدا ئالدى چاقنىڭ تەڭشىلىشىدە كىچىك ئۆزگىرىشلەر بار. قانداقلا بولمىسۇن، ئۇنىڭ راھەتلىكى ۋە باشقۇرۇش مۇقىملىقى ناچار بولغاچقا، ئۇ ئاساسەن زامانىۋى ماشىنىلاردا ئىشلىتىلمەيدۇ، ئاساسلىقى يۈك ماشىنىسى ۋە ئاپتوبۇسلاردا ئىشلىتىلىدۇ.

يوپۇرماق ياي مۇستەقىل بولمىغان ئاسما

يوپۇرماق ياي مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسىنىڭ ئېلاستىكىلىق ئېلېمېنتى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ. ئۇ يەنە يېتەكلەش مېخانىزمى رولىنى ئوينايدىغان بولغاچقا، ئاسما سىستېمىسى زور دەرىجىدە ئاددىيلاشتۇرۇلغان.

ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق ياي مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسى يوپۇرماق يايلىرىنى ئېلاستىك ئېلېمېنت سۈپىتىدە ئىشلىتىدۇ ھەمدە ماشىنىنىڭ ئۇزۇنلۇق ئوقىغا پاراللېل ھالدا ماشىنىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان.

ئىشلەش پىرىنسىپى: ماشىنا تەكشى ئەمەس يولدا ماڭغاندا ۋە سوقۇلۇش يۈكىگە دۇچ كەلگەندە، چاقلار ئوقنى يۇقىرىغا سەكرەيدۇ، يوپۇرماق ياي ۋە ئامورتىزاتورنىڭ تۆۋەنكى ئۇچىمۇ بىرلا ۋاقىتتا يۇقىرىغا قاراپ ھەرىكەتلىنىدۇ. يوپۇرماق ياينىڭ يۇقىرىغا قاراپ ھەرىكەتلىنىشى جەريانىدا ئۇزۇنلۇقنىڭ ئېشىشى ئارقا چاقنىڭ سوزۇلۇشى ئارقىلىق توسالغۇسىز ماسلاشتۇرۇلىدۇ. ئامورتىزاتورنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچى مۇقىم، تۆۋەنكى ئۇچى يۇقىرىغا قاراپ ھەرىكەتلىنىدىغان بولغاچقا، بۇ سىقىلغان ھالەتتە ئىشلەشكە باراۋەر، ھەمدە تەۋرىنىشنى پەسەيتىش ئۈچۈن سۈمۈرۈش كۈچى ئاشۇرۇلىدۇ. ئوقنىڭ سەكرەش مىقدارى بۇفېر بۆلىكى بىلەن چەكلىمە بۆلىكى ئارىسىدىكى ئارىلىقتىن ئېشىپ كەتكەندە، بۇفېر بۆلىكى چەكلىمە بۆلىكى بىلەن تېگىشىدۇ ۋە سىقىلىدۇ. [2]

تۈرگە ئايرىش: ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق يايلىقى مۇستەقىل ئەمەس ئاسما سىستېمىسى ئاسسىمېترىك ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق يايلىقى مۇستەقىل ئەمەس ئاسما سىستېمىسى، تەڭپۇڭ ئاسما سىستېمىسى ۋە سىممېترىك ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق يايلىقى مۇستەقىل ئەمەس ئاسما سىستېمىسى دەپ ئايرىلىدۇ. ئۇ ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق يايلىقى بار مۇستەقىل ئەمەس ئاسما سىستېمىسى.

1. ئاسسىمېترىك ئۇزۇنلۇقتىكى يوپۇرماق ياي مۇستەقىل بولمىغان ئاسما

ئاسسىمېترىك ئۇزۇنلۇقتىكى ياپراق ياي مۇستەقىل ئەمەس ئاسما سىستېمىسى ئۇزۇنلۇقتىكى ياپراق ياي ئوققا (كۆۋرۈككە) مۇقىملاشتۇرۇلغاندا U شەكىللىك بولتنىڭ مەركىزى بىلەن ئىككى ئۇچىدىكى تىرەكلەرنىڭ مەركىزى ئوتتۇرىسىدىكى ئارىلىق تەڭ بولمايدىغان ئاسما سىستېمىسىنى كۆرسىتىدۇ.

2. تەڭپۇڭلۇقنى ئاسما ساقلاش

تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان ئاسما سىستېمىسى ئۇلانغان ئوق (ئوق) دىكى چاقلارغا تىك يۈكنىڭ ھەمىشە تەڭ بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان ئاسما سىستېمىسىدۇر. تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان ئاسما سىستېمىسىنىڭ رولى چاق بىلەن يەر ئوتتۇرىسىدىكى ياخشى ئالاقىنى، ئوخشاش يۈكنى كاپالەتلەندۈرۈش ۋە شوپۇرنىڭ ماشىنىنىڭ يۆنىلىشىنى كونترول قىلالايدىغانلىقىغا ۋە ماشىنىنىڭ يېتەرلىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىگە ئىگە ئىكەنلىكىگە كاپالەتلىك قىلىشتىن ئىبارەت.

ئوخشىمىغان قۇرۇلمىلارغا ئاساسەن، تەڭپۇڭلۇق ئاسما سىستېمىسىنى ئىككى تۈرگە بۆلۈشكە بولىدۇ: ئىتتىرىش تاياقچىسى تىپى ۋە تەۋرىنىش قولى تىپى.

1. ئىتتىرىش تاياقچىسى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئاسما سىستېمىسى. ئۇ تىك قويۇلغان يوپۇرماق ياي بىلەن شەكىللەنگەن بولۇپ، ئىككى ئۇچى ئارقا ئوق ئوق يەڭنىڭ ئۈستى تەرىپىدىكى سىيرىلىش تاختىسى تىپىدىكى تىرەككە قويۇلىدۇ. ئوتتۇرا قىسمى U شەكىللىك بولتلار ئارقىلىق تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ياستۇق قېپىغا بېكىتىلىدۇ، ھەمدە تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئوقى ئەتراپىدا ئايلىنالايدۇ، تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئوقى بولسا قاتناش ۋاسىتىسى رامكىسىغا تىرناق ئارقىلىق بېكىتىلىدۇ. ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ بىر ئۇچى قاتناش ۋاسىتىسى رامكىسىغا بېكىتىلىدۇ، يەنە بىر ئۇچى ئوققا ئۇلىنىدۇ. ئىتتىرىش تاياقچىسى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ، تورمۇز كۈچى ۋە ماس كېلىدىغان رېئاكسىيە كۈچىنى يەتكۈزۈشكە ئىشلىتىلىدۇ.

ئىتتىرىش تاياقچىسى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئاسما سىستېمىسىنىڭ ئىشلەش پىرىنسىپى كۆپ ئوقلۇق ئاپتوموبىلنىڭ تەكشى ئەمەس يولدا ھەرىكەتلىنىشىدۇر. ئەگەر ھەر بىر چاق ئادەتتىكى پولات تاختا قۇرۇلمىسىنى ئاسما سىستېمىسى قىلىپ ئىشلەتسە، ئۇ بارلىق چاقلارنىڭ يەر بىلەن تولۇق تېگىشىشىگە كاپالەتلىك قىلالمايدۇ، يەنى بەزى چاقلار تىك يۆنىلىشنى كۆتۈرىدۇ. ئەگەر رول باشقۇرۇلىدىغان چاقلاردا يۈز بەرسە، يۈكنىڭ ئازىيىشى (ياكى نۆل بولۇشى) شوپۇرنىڭ ھەرىكەت يۆنىلىشىنى كونترول قىلىشىنى قىيىنلاشتۇرىدۇ. ئەگەر بۇ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ چاقلاردا يۈز بەرسە، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ بىر قىسمى (بولمىسا ھەممىسى) يوقىلىدۇ. ئۈچ ئوقلۇق ئاپتوموبىلنىڭ ئوتتۇرا ئوقى ۋە ئارقا ئوقىنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ ئىككى ئۇچىغا ئورنىتىڭ، تەڭپۇڭلاشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ ئوتتۇرا قىسمى ئاپتوموبىل رامكىسى بىلەن شارپىلىق ئۇلىنىدۇ. شۇڭا، ئىككى كۆۋرۈكتىكى چاقلار مۇستەقىل ھالدا يۇقىرى-تۆۋەن ھەرىكەتلىنەلمەيدۇ. ئەگەر بىرەر چاق ئۆڭكۈرگە چۆكۈپ كەتسە، يەنە بىر چاق تەڭپۇڭلاشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ تەسىرىدە يۇقىرىغا قاراپ ھەرىكەتلىنىدۇ. مۇقىملاشتۇرۇش تاياقچىسىنىڭ قوللىرى تەڭ ئۇزۇنلۇقتا بولغاچقا، ئىككى چاقتىكى تىك يۈك ھەمىشە تەڭ بولىدۇ.

ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئاسما سىستېمىسى 6×6 ئۈچ ئوقلۇق يولسىز ئاپتوموبىل ۋە 6×4 ئۈچ ئوقلۇق يۈك ماشىنىسىنىڭ ئارقا ئوقىغا ئىشلىتىلىدۇ.

2 تەۋرىنىش قولى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئاسما سىستېمىسى. ئوتتۇرا ئوق ئاسما سىستېمىسى ئۇزۇنلۇق ياپراق ياي قۇرۇلمىسىنى قوللىنىدۇ. ئارقا تىرەك تەۋرىنىش قولىنىڭ ئالدى ئۇچىغا، تەۋرىنىش قولىنىڭ ئوق قىسقۇچ قىسمى بولسا رامكىغا ئۇلىنىدۇ. تەۋرىنىش قولىنىڭ ئارقا ئۇچى ماشىنىنىڭ ئارقا ئوقىغا (ئوق) ئۇلىنىدۇ.

چاقماق قول تەڭپۇڭلۇق ئاسما سىستېمىسىنىڭ ئىشلەش پىرىنسىپى شۇكى، ماشىنا تەكشى ئەمەس يولدا ماڭماقتا. ئەگەر ئوتتۇرا كۆۋرۈك ئۆڭكۈرگە چۈشۈپ كەتسە، چاقماق قول ئارقا چاق ئارقىلىق تۆۋەنگە تارتىلىپ، چاقماق قولنىڭ ئوقى ئەتراپىدا سائەت يۆنىلىشىگە قارشى ئايلىنىدۇ. ئوق چاق يۇقىرىغا قاراپ ھەرىكەتلىنىدۇ. بۇ يەردىكى چاقماق قول ناھايىتى چوڭ بىر تۇتقۇچ بولۇپ، ئوتتۇرا ۋە ئارقا ئوقلارغا تىك يۈكنىڭ تەقسىملىنىش نىسبىتى چاقماق قولنىڭ تۇتقۇچ نىسبىتى ۋە يوپۇرماق ياينىڭ ئالدى ۋە ئارقا ئۇزۇنلۇقىغا باغلىق.

مۇستەققىل بولمىغان يايلىق ئاسما سىستېمىسى

چۈنكى سىملىق ياي ئېلاستىكىلىق ئېلېمېنت سۈپىتىدە پەقەت تىك يۈكلەرنى كۆتۈرەلەيدۇ، شۇڭا ئاسما سىستېمىسىغا يېتەكلەش مېخانىزمى ۋە ئامورتىزاتور قوشۇش كېرەك.

ئۇ چاقما ياي، ئامورتىزاتور، ئۇزۇنلۇققا ئىتتىرىش تاياقچىسى، يان تەرەپ ئىتتىرىش تاياقچىسى، كۈچەيتىش تاياقچىسى ۋە باشقا زاپچاسلاردىن تەركىب تاپقان. قۇرۇلما ئالاھىدىلىكى شۇكى، سول ۋە ئوڭ چاقلار پۈتۈن بىر ئوق بىلەن بىر پۈتۈن بولۇپ تۇتاشتۇرۇلغان. ئامورتىزاتورنىڭ تۆۋەنكى ئۇچى ئارقا ئوق تىرەش قىسمىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان، ئۈستۈنكى ئۇچى ماشىنا گەۋدىسى بىلەن بىللە تۇتىشىدۇ. چاقما ياي ئۈستۈنكى ياي بىلەن ئامورتىزاتورنىڭ سىرتقى تەرىپىدىكى ئاستىنقى ئورۇندۇق ئارىسىغا ئورنىتىلغان. ئۇزۇنلۇققا ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ ئارقا ئۇچى ئوققا كەپشەرلەنگەن، ئالدى ئۇچى ماشىنا رامكىسىغا تۇتىشىدۇ. كۆندەلمە ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ بىر ئۇچى ماشىنا گەۋدىسىگە، يەنە بىر ئۇچى ئوققا تۇتىشىدۇ. ئىشلەۋاتقاندا، ياي تىك يۈكنى كۆتۈرىدۇ، ئۇزۇنلۇق كۈچى ۋە كۆندەلمە كۈچ ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئۇزۇنلۇق ۋە كۆندەلمە ئىتتىرىش تاياقچىلىرى تەرىپىدىن كۆتۈرۈلىدۇ. چاق سەكرىگەندە، پۈتۈن ئوق ماشىنا گەۋدىسىدىكى ئۇزۇنلۇققا ئىتتىرىش تاياقچىسى ۋە يان تەرەپ ئىتتىرىش تاياقچىسىنىڭ چاقماق نۇقتىلىرى ئەتراپىدا تەۋرىنىدۇ. بوغۇم نۇقتىلىرىدىكى رېزىنكىلىق ياغاچلار ئوق تەۋرىنىشتە ھەرىكەت توسالغۇسىنى يوقىتىدۇ. چاقما ياي مۇستەقىل ئەمەس ئاسما يول يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ ئارقا ئاسما سىستېمىسىغا ماس كېلىدۇ.

ھاۋا بۇلىقى مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسى

ماشىنا ئىشلەۋاتقاندا، يۈكنىڭ ۋە يول يۈزىنىڭ ئۆزگىرىشى سەۋەبىدىن، ئاسما سىستېمىسىنىڭ قاتتىقلىقى شۇنىڭغا ئاساسەن ئۆزگىرىشى كېرەك. ماشىنىلار ياخشى يوللاردا ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى تۆۋەنلىتىپ، سۈرئىتىنى ئاشۇرۇشى كېرەك؛ ناچار يوللاردا ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى ئاشۇرۇپ، ئۆتۈش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشى كېرەك، شۇڭا ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى ئىشلىتىش تەلىپىگە ئاساسەن تەڭشىگىلى بولىدۇ. ھاۋا بۇلىقى مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسى بۇ تەلەپلەرگە ماس كېلىدۇ.

ئۇ كومپرېسسور، ھاۋا ساقلاش باكى، ئېگىزلىكنى كونترول قىلىش كلاپان، ھاۋا يايلىقى، كونترول تاياقچىسى قاتارلىقلاردىن تەركىب تاپقان. بۇنىڭدىن باشقا، سوقۇلۇشنى پەسەيتكۈچ، يېتەكلەش قوللىرى ۋە يان تەرەپ مۇقىملاشتۇرۇش بالداقلىرى بار. ھاۋا يايلىقى رامكا (كونۇپكا) بىلەن ئوق ئارىسىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان، ئېگىزلىكنى كونترول قىلىش كلاپانچىسى ماشىنا گەۋدىسىگە مۇقىملاشتۇرۇلغان. پورشېن تاياقچىسىنىڭ ئۇچى كونترول تاياقچىسىنىڭ كرېست قولى بىلەن، كرېست قولىنىڭ يەنە بىر ئۇچى كونترول تاياقچىسى بىلەن مۇقىملاشتۇرۇلغان. ئوتتۇرا قىسمى ھاۋا يايلىقىنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىغا تىرەشلىك، كونترول تاياقچىسىنىڭ ئاستىنقى ئۇچى ئوققا مۇقىملاشتۇرۇلغان. ھاۋا يايلىقىنى تەشكىل قىلىدىغان زاپچاسلار تۇرۇبا يولى ئارقىلىق بىر-بىرىگە ئۇلىنىدۇ. كومپرېسسور ھاسىل قىلغان يۇقىرى بېسىملىق گاز ماي-سۇ ئايرىغۇچ ۋە بېسىم تەڭشىگۈچ ئارقىلىق ھاۋا ساقلاش باكىغا كىرىدۇ، ئاندىن گاز ساقلاش باكىدىن چىققاندىن كېيىن ھاۋا سۈزگۈچ ئارقىلىق ئېگىزلىكنى كونترول قىلىش كلاپانىغا كىرىدۇ. ھاۋا ساقلاش باكى، ھاۋا ساقلاش باكى ھەر بىر چاقتىكى ھاۋا يايلىرى بىلەن تۇتاشتۇرۇلغان، شۇڭا ھەر بىر ھاۋا يايلىرىدىكى گاز بېسىمى پۇشۇرۇلغان مىقدارنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئاشىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئېگىزلىك كونترول كلاپانىدىكى پورشېن ھاۋا ساقلاش باكىغا قاراپ ھەرىكەت قىلغۇچە ماشىنا گەۋدىسى كۆتۈرۈلىدۇ. ئىچكى پۇشۇرۇلىدىغان ھاۋا تولدۇرۇش ئېغىزى توسۇلۇپ قالىدۇ. ئېلاستىك ئېلېمېنت بولۇش سۈپىتى بىلەن، ھاۋا يايلىرى ئوق ئارقىلىق ماشىنا گەۋدىسىگە يەتكۈزۈلگەندە يول يۈزىدىن چاققا تەسىر كۆرسىتىدىغان سوقۇلۇش يۈكىنى يېنىكلىتەلەيدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، ھاۋا ئاسما سىستېمىسى ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى ئاپتوماتىك تەڭشىيەلەيدۇ. پورشېن ئېگىزلىك كونترول كلاپانىدىكى پۇشۇرۇلىدىغان ئېغىز بىلەن ھاۋا چىقىرىش ئېغىزىنىڭ ئارىلىقىغا جايلاشقان بولۇپ، ھاۋا ساقلاش باكىدىن چىققان گاز ھاۋا ساقلاش باكى ۋە ھاۋا يايلىرىنى پۇشۇرۇۋېتىدۇ ۋە ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى ئۆستۈرىدۇ. پورشېن ئېگىزلىك كونترول كلاپانىدىكى پۇشۇرۇلىدىغان ئېغىزنىڭ ئۈستۈنكى ئورنىدا تۇرغاندا، ھاۋا يايلىرىدىكى گاز پۇشۇرۇلىدىغان ئېغىز ئارقىلىق ھاۋا چىقىرىش ئېغىزىغا قايتىپ ئاتموسفېراغا كىرىدۇ، ھاۋا يايلىرىدىكى ھاۋا بېسىمى تۆۋەنلەيدۇ، شۇڭا ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىمۇ تۆۋەنلەيدۇ. كونترول تاياقچىسى ۋە ئۇنىڭدىكى كرېست قول پورشېننىڭ ئېگىزلىك كونترول كلاپانىدىكى ئورنىنى بەلگىلەيدۇ.

ھاۋا ئاسما سىستېمىسى ماشىنىنىڭ راھەت ھەيدىشىنى ياخشى قىلىش، زۆرۈر تېپىلغاندا بىر ئوقلۇق ياكى كۆپ ئوقلۇق كۆتۈرۈشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش، ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېگىزلىكىنى ئۆزگەرتىش ۋە يول يۈزىگە ئازراق زىيان يەتكۈزۈش قاتارلىق بىر قاتار ئەۋزەللىكلەرگە ئىگە، ئەمما ئۇنىڭ قۇرۇلمىسى مۇرەككەپ ۋە قاتتىق پېچەتلەش تەلىپى بار. شۇنداقلا باشقا كەمچىلىكلىرىمۇ بار. ئۇ سودا يولۇچىلار ئاپتوموبىلى، يۈك ماشىنىسى، تىرناق ۋە بەزى يولۇچىلار ئاپتوموبىلىدا ئىشلىتىلىدۇ.

نېفىت ۋە تەبىئىي گاز بۇلىقى مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسى

ماي-پنېۋماتىك بۇلاق مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسى ئېلاستىك ئېلېمېنت ماي-پنېۋماتىك بۇلاقنى ئىشلەتكەندە مۇستەقىل بولمىغان ئاسما سىستېمىسىغا ئوخشايدۇ.

ئۇ نېفىت ۋە گاز بۇلىقى، يان تەرەپتىكى ئىتتىرىش تاياقچىسى، بۇففېر بلوكلىرى، ئۇزۇنلۇقتىكى ئىتتىرىش تاياقچىسى ۋە باشقا زاپچاسلاردىن تەركىب تاپقان. ماي-پنېۋماتىك بۇلىقىنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچى ماشىنا رامكىسىغا، ئاستىنقى ئۇچى ئالدى ئوققا مۇقىملاشتۇرۇلغان. سول ۋە ئوڭ تەرەپ ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئالدى ئوق بىلەن ئۇزۇنلۇقتىكى نۇر ئارىسىغا ئاستىنقى ئۇزۇنلۇقتىكى ئىتتىرىش تاياقچىسىنى ئىشلىتىدۇ. ئۈستۈنكى ئۇزۇنلۇقتىكى ئىتتىرىش تاياقچىسى ئالدى ئوق ۋە ئۇزۇنلۇقتىكى نۇرنىڭ ئىچكى تىرناق قىسمىغا ئورنىتىلغان. ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى ئۇزۇنلۇقتىكى ئىتتىرىش تاياقچىلىرى پاراللېلوگرام ھاسىل قىلىدۇ، بۇ چاق يۇقىرى-تۆۋەن سەكرىگەندە پادىشاھ مىخىنىڭ بۇرۇلۇش بۇلۇڭىنىڭ ئۆزگەرمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. كۆندەلمە ئىتتىرىش تاياقچىسى سول ئۇزۇنلۇقتىكى نۇرغا ۋە ئالدى ئوقنىڭ ئوڭ تەرىپىدىكى تىرناق قىسمىغا ئورنىتىلغان. ئىككى ئۇزۇنلۇقتىكى نۇرنىڭ ئاستىغا بۇففېر بلوك ئورنىتىلغان. ماي-پنېۋماتىك بۇلىقى رامكا بىلەن ئوق ئارىسىغا ئورنىتىلغان بولغاچقا، ئۇ ئېلاستىك ئېلېمېنت سۈپىتىدە، رامكىغا يەتكۈزۈلگەندە يول يۈزىدىن چاققا تەسىر كۆرسىتىدىغان سوقۇلۇش كۈچىنى پەسەيتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇنىڭدىن كېلىپ چىققان تەۋرىنىشنى پەسەيتىدۇ. ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى بويلاپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ تاياقلار بويلاپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى يەتكۈزۈش ۋە تورمۇز كۈچى كەلتۈرۈپ چىقارغان رېئاكسىيە مومېنتىغا بەرداشلىق بېرىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ. يان تەرەپتىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ تاياقلار يان تەرەپتىكى كۈچنى يەتكۈزىدۇ.

ماي-گاز يايلىقى چوڭ يۈك توشۇيدىغان سودا يۈك ماشىنىسىدا ئىشلىتىلگەندە، ئۇنىڭ ھەجىمى ۋە ماسسىسى يوپۇرماق يايلىقىدىن كىچىك بولىدۇ ھەمدە قاتتىقلىق خۇسۇسىيىتى ئوخشىمايدۇ، ئەمما ئۇنىڭ پېچەتلەش تەلىپى يۇقىرى ۋە ئاسراش تەس. ماي-پنېۋماتىك ئاسما ئېغىر يۈك توشۇيدىغان سودا يۈك ماشىنىلىرىغا ماس كېلىدۇ.

مۇستەقىل توختىتىش تەھرىرلىك تارقىتىشى

مۇستەقىل ئاسما دېگەنلىك، ھەر ئىككى تەرەپتىكى چاقلارنىڭ ئايرىم-ئايرىم ھالدا رامكا ياكى ماشىنا گەۋدىسىدىن ئېلاستىك ئاسما ئارقىلىق ئېسىلىپ تۇرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. ئۇنىڭ ئەۋزەللىكلىرى: يېنىك، ماشىنا گەۋدىسىگە بولغان تەسىرنى ئازايتىدۇ ۋە چاقلارنىڭ يەرگە چاپلىشىشىنى ياخشىلايدۇ؛ ماشىنىنىڭ راھەتلىكىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن كىچىك قاتتىقلىقتىكى يۇمشاق يايلارنى ئىشلىتىشكە بولىدۇ؛ ماتورنىڭ ئورنىنى تۆۋەنلىتىشكە بولىدۇ، ماشىنىنىڭ ئېغىرلىق مەركىزىنىمۇ تۆۋەنلىتىشكە بولىدۇ، بۇ ئارقىلىق ماشىنىنىڭ ھەيدەش مۇقىملىقىنى ئاشۇرىدۇ؛ سول ۋە ئوڭ چاقلار مۇستەقىل ھالدا سەكرەيدۇ ۋە بىر-بىرىدىن مۇستەقىل بولىدۇ، بۇ ماشىنا گەۋدىسىنىڭ يانتۇلۇقى ۋە تىترىشىنى ئازايتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، مۇستەقىل ئاسمانىڭ قۇرۇلمىسى مۇرەككەپ، باھاسى يۇقىرى ۋە ئاسراشقا قۇلايسىز بولۇش قاتارلىق كەمچىلىكلىرى بار. زامانىۋى ماشىنىلارنىڭ كۆپىنچىسى مۇستەقىل ئاسما ئىشلىتىدۇ. ھەر خىل قۇرۇلما شەكىللىرىگە ئاساسەن، مۇستەقىل ئاسمالارنى تىرەك سۆڭىكى ئاسما، ئارقا قول ئاسما، كۆپ ئۇلىنىشلىق ئاسما، شام ئاسما ۋە ماكفېرسون ئاسما دەپ ئايرىشقا بولىدۇ.

ئارزۇ سۆڭىكى

قول-قول ئاسما سىستېمىسى ئاپتوموبىلنىڭ كۆندۈلمە تۈزلەڭلىكىدە چاقلارنىڭ تەۋرىنىشىنى كۆرسىتىدىغان مۇستەقىل ئاسما سىستېمىسى. ئۇ قول-قول سانىغا ئاساسەن قوش قول-قول ئاسما سىستېمىسى ۋە يەككە قول-قول ئاسما سىستېمىسى دەپ ئايرىلىدۇ.

يەككە تىرەكلىك تىپىنىڭ قۇرۇلمىسى ئاددىي، يۇقىرى دومىلاش مەركىزى ۋە كۈچلۈك دومىلاشقا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى قاتارلىق ئەۋزەللىكلىرى بار. قانداقلا بولمىسۇن، زامانىۋى ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، دومىلاش مەركىزىنىڭ ھەددىدىن زىيادە يۇقىرى بولۇشى چاقلار سەكرىگەندە چاق يولىدا چوڭ ئۆزگىرىش پەيدا قىلىدۇ، ھەمدە بالوننىڭ ئۇپراش نىسبىتى ئاشىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە، سول ۋە ئوڭ چاقلارنىڭ تىك كۈچ يۆتكىلىشى ئۆتكۈر بۇرۇلۇشلاردا بەك چوڭ بولۇپ، ئارقا چاقلارنىڭ ئېگىلىشىنى ئاشۇرىدۇ. ئارقا چاقنىڭ بۇرۇلۇش قاتتىقلىقى تۆۋەنلەيدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە يۇقىرى سۈرئەتلىك قۇيرۇقنىڭ يۆتكىلىشى ئېغىر ئەھۋالغا چۈشۈپ قالىدۇ. يەككە تىرەكلىك مۇستەقىل ئاسما سىستېمىسى كۆپىنچە ئارقا ئاسما سىستېمىسىدا ئىشلىتىلىدۇ، ئەمما ئۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك ھەيدەش تەلىپىگە ماس كەلمىگەچكە، ھازىر كۆپ ئىشلىتىلمەيدۇ.

قوش چىشلىق مۇستەقىل ئاسما سىستېمىسى ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى كرېست قوللىرىنىڭ ئۇزۇنلۇقىنىڭ تەڭ ياكى تەڭ ئەمەسلىكىگە ئاساسەن تەڭ ئۇزۇنلۇقتىكى قوش چىشلىق ئاسما سىستېمىسى ۋە تەڭ ئۇزۇنلۇقتىكى قوش چىشلىق ئاسما سىستېمىسى دەپ ئايرىلىدۇ. تەڭ ئۇزۇنلۇقتىكى قوش چىشلىق ئاسما سىستېمىسى چاق يۇقىرى-تۆۋەن سەكرىگەندە پادىشاھ مىخىنىڭ يانتۇلۇقىنى مۇقىم ساقلىيالايدۇ، ئەمما ئوق ئارىلىقى زور دەرىجىدە ئۆزگىرىدۇ (بىر چىشلىق ئاسما سىستېمىسىغا ئوخشاش)، بۇ ئېغىر دەرىجىدە بالوننىڭ ئۇپراش ۋە يىرتىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، ھازىر ئاز ئىشلىتىلىدۇ. تەڭ ئۇزۇنلۇقتىكى قوش چىشلىق ئاسما سىستېمىسى ئۈچۈن، ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى چىشلىق سۆڭەكنىڭ ئۇزۇنلۇقى توغرا تاللىنىپ، ئەلالاشتۇرۇلسا، ھەمدە مۇۋاپىق ئورۇنلاشتۇرۇش ئارقىلىق ئوق ئارىلىقى ۋە ئالدى چاقنىڭ تەڭشىلىش پارامېتىرلىرىنىڭ ئۆزگىرىشىنى قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان چەك ئىچىدە ساقلىغىلى بولىدۇ، بۇ ماشىنىنىڭ ياخشى ھەيدەش مۇقىملىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ھازىر تەڭ ئۇزۇنلۇقتىكى قوش چىشلىق ئاسما سىستېمىسى ماشىنىلارنىڭ ئالدى ۋە ئارقا ئاسما سىستېمىسىدا كەڭ قوللىنىلىۋاتىدۇ، بەزى تەنتەربىيە ماشىنىلىرى ۋە مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ ئارقا چاقلىرىمۇ بۇ ئاسما قۇرۇلمىسىنى ئىشلىتىدۇ.