ئاپتوموبىل كونترول قولى توپ بىرىكمىسىنىڭ ئاساسلىق رولى
ئاپتوموبىل رامكىسى ئاسما سىستېمىسىدا، كونترول قولى توپى بىرىكمىسى شۈبھىسىزكى «مەركىزىي مەركەز» ھېسابلىنىدۇ. ئۇ ئادەم بەدىنىدىكى تىز بوغۇمىغا ئوخشاش كونترول قولىنى رول بوغۇمىغا تۇتاشتۇرىدۇ. ئۇ پەقەت ئاپتوموبىلنىڭ ئېغىرلىقىنى كۆتۈرۈۋېلىپلا قالماي، يەنە چاقنىڭ ئېلاستىكىلىق ھەرىكىتىنى قوللايدۇ. ئۇنىڭ رولى ئاساسلىقى تۆۋەندىكى ئۈچ جەھەتتە ئەكس ئېتىدۇ.
چاقنىڭ مۇقىم تەڭشىلىشىگە كاپالەتلىك قىلىپ، توغرا يېتەكچىلىك قىلىدۇ
كونترول قولى توپ بىرىكمىسى قاتتىق قۇرۇلما ۋە ئېلاستىك ئۇلىنىشنىڭ بىرىكمىسى ئارقىلىق، ئۈچ ئۆلچەملىك بوشلۇقتا چاقلارنىڭ ھەرىكەت يولىنى قاتتىق چەكلەيدۇ. ماشىنا بۇرۇلغاندا ياكى يان تەرەپكە كۈچ تەگكەندە، چاقلارنىڭ ئالدى ئۇچىنىڭ بۇلۇڭى ۋە كامېر بۇلۇڭىنىڭ ئۆزگىرىش دائىرىسىنى ئۈنۈملۈك چەكلەپ، چاقنىڭ بىردەك تېگىش رايونىغا كاپالەتلىك قىلالايدۇ. كەسىپ سىناق سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، لاياقەتلىك توپ بىرىكمىسى چاق تەڭشەش پارامېتىرلىرىنىڭ ئۆزگىرىشىنى ±0.5° ئىچىدە كونترول قىلالايدۇ، بۇ توغرا بولمىغان پارامېتىرلار سەۋەبىدىن چاقنىڭ ئۇپرىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. توپ بىرىكمىسى مەغلۇپ بولغاندىن كېيىن، چاق تەڭشەش پارامېتىرلىرى دىنامىك يۆتكىلىشكە ئۇچرايدۇ، بۇ تۈز سىزىقلىق ھەيدەش جەريانىدا رولنىڭ ئۆزگىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك ھەيدەش جەريانىدا ماشىنىنىڭ مۇقىملىقىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ.
كۈچ يەتكۈزۈش، كۆپ خىل مۇرەككەپ يۈكلەرنى قوبۇل قىلىش
ماشىنا ئىشلىتىش جەريانىدا، چاقلار تىك يۈك، ئۇزۇنلۇق تارتىش كۈچى ياكى تورمۇز كۈچى، شۇنداقلا يان تەرەپتىكى مەركەزدىن قاچۇرۇش كۈچى قاتارلىق تەسىرلەرگە ئۇچرايدۇ. بۇ كۈچلەر كونترول قولى توپ بىرىكمىسى ئارقىلىق ماشىنا گەۋدىسىگە يەتكۈزۈلۈشى كېرەك. ئۇ تىك يۈكتە ماشىنا ئېغىرلىقىنىڭ %60-%80 نى كۆتۈرىشى كېرەك، ئۇزۇنلۇق كۈچىدە ماشىنا ئېغىرلىقىنىڭ 1.2 ھەسسىسىگە تەڭ، بۇرۇلۇش جەريانىدا يان تەرەپتىكى كۈچتە ماشىنا ئېغىرلىقىنىڭ 1 ھەسسىسىدىن ئارتۇق بولۇشى كېرەك. بۇ مۇرەككەپ يۈكلەرگە تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن، توپ بىرىكمىسى ئادەتتە ياخشى قاتتىقلىشىش ئىقتىدارىغا ئىگە قېتىشما پولاتتىن ياسىلىدۇ، ئۇنىڭ يۈزى يۇقىرى چاستوتىلىق سوۋۇتۇش ۋە باشقا بىر تەرەپ قىلىش ئۇسۇللىرى ئارقىلىق قاتتىقلاشتۇرۇلىدۇ، كۈچ يەتكۈزۈشنىڭ راۋانلىقى ۋە توغرىلىقىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن يېتەرلىك كۈچ ۋە ئۇپراشقا چىداملىق بولىدۇ.
دىنامىك ماسلىشىش، ئاسما گېئومېتىرىيەلىك ئىقتىدارنى ئەلالاشتۇرۇش
ماشىنا تىكەنلىك يوللاردىن ئۆتكەندە، كونترول قولى توپ بىرىكمىسى چاقلارنى ھەرىكەتلەندۈرۈپ يۇقىرى-تۆۋەن تەۋرىنىش ھاسىل قىلىدۇ، ئەڭ چوڭ تەۋرىنىش ئامپلىتۇدىسى ±120 مىللىمېتىرغا يېتىدۇ. ئۇ تەۋرىنىش ئېنېرگىيەسىنى سۈمۈرۈش ۋە قويۇپ بېرىش ئۈچۈن سوقۇلۇشنى پەسەيتكۈچ ۋە سىپىرال بۇلاقلار بىلەن ھەمكارلىشىپ ئىشلەيدۇ. ئېغىر ھەيدەش ئەھۋاللىرىدا، ئۇنىڭ يول يۈرۈش لايىھىسى چاقلارنىڭ مۇۋاپىق كامېر بۇلۇڭى ۋە ئارقىغا يانتۇلۇقنىڭ ئۆزگىرىش سۈرئىتىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ، بۇ ماشىنىنىڭ رولنى كونترول قىلىش جەريانىدا 0.8-1.2 N·m/° قايتىش كۈچ مومېنتىغا ئىگە بولۇشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ. مەسىلەن، قوش تىرەكلىك ئاسما سىستېمىسىدىكى توپ بىرىكمىسى چاقلارنىڭ سىقىلىش ھەرىكىتى جەريانىدا چاقلارنى دېگۈدەك تىك ھالەتتە تۇتۇپ، چىڭ تۇتۇشنى كۆرۈنەرلىك ياخشىلايدۇ.
ئاپتوموبىل كونترول قولى توپ بىرىكمىسىنىڭ كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىقلىرى ۋە ھەل قىلىش چارىلىرى
كونترول قولى توپ بىرىكمىسى ئۇزۇن مەزگىل مۇرەككەپ خىزمەت شارائىتىدا بولغاچقا، ئاسانلا خاتالىقلارغا ئۇچرايدۇ. كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلىلەر ئاساسلىقى ئۇپراش، مايلاش ئىقتىدارىنىڭ بۇزۇلۇشى ۋە سۇنۇش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ھەر خىل خاتالىقلارنىڭ ئىپادىلىرى ۋە ھەل قىلىش چارىلىرى ئوخشىمايدۇ.
ئۇپراش ۋە بوشاش، نورمالسىز كونترولنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ
شار شەكىللىك بىرىكمە ئىچىدىكى مايلاش مايى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئاستا-ئاستا يوقىلىپ، شار شەكىللىك بىرىكمە بىلەن شار شەكىللىك ئورۇندۇق ئارىسىدا ئۇپراش ۋە بوشلۇق پەيدا قىلىدۇ؛ ئەگەر چاڭ قاپقىقى بۇزۇلسا، لاي، يامغۇر سۈيى ئىچكى قىسىمغا كىرىپ، ئۇپراش جەريانىنى تېزلىتىدۇ. مەسىلە كۆرۈلگەندە، ماشىنا رامكىسى رولنى كونترول قىلغاندا «قىچىرلىغان» نورمالسىز ئاۋاز چىقىرىدۇ، رولنىڭ ئېگىلىشى كۈچىيىدۇ، ھەمدە يۇقىرى سۈرئەتلىك ھەيدەش جەريانىدا ماشىنا گەۋدىسى مۇقىمسىز تەۋرىنىش كۆرسىتىدۇ. بۇنداق ئەھۋالدا، ھەر 20 مىڭ كىلومېتىردا بىر قېتىم شار شەكىللىك بىرىكمە بوشلۇقىنى تەكشۈرۈش تەۋسىيە قىلىنىدۇ. ئۆلچەملىك قىممەت ≤ 0.5 مىللىمېتىر بولۇشى كېرەك. ئۇپراش ۋە بوشاش بايقالغاندىن كېيىن، شار شەكىللىك بىرىكمە ئۈسكۈنىسىنى ۋاقتىدا ئالماشتۇرۇش كېرەك.
مايلاش ئىقتىدارىنىڭ كەمچىل بولۇشى، ئايلىنىش سۈرئىتىنىڭ ئاستىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ
شار شەكىللىك بىرىكمە ئىچىدىكى ئالاھىدە مايلاش مېيى ئۇنىڭ ئەۋرىشىملىك ئايلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىشنىڭ ئاچقۇچى. ئەگەر چاڭ قاپقىقى بۇزۇلسا، مايلاش مېيى قۇرۇپ كەتسە ياكى ئۇزۇن ۋاقىت رېمونت قىلىنمىسا ۋە تولۇقلانمىسا، شار شەكىللىك بىرىكمىنىڭ ئايلىنىشى ئاستىلايدۇ. بۇ پەقەت رولنىڭ قارشىلىقىنى ئاشۇرۇپلا قالماي، يەنە يۈكنىڭ شار شەكىللىك بىرىكمىگە تەسىر كۆرسىتىشىگە سەۋەب بولۇپ، زاپچاسلارنىڭ ئۇپرىشىنى تېزلىتىدۇ. كۈندىلىك ئاسراش جەريانىدا، چاڭ قاپقىقىنىڭ پۈتۈنلۈكىنى تەكشۈرۈشكە دىققەت قىلىڭ. ئەگەر بۇزۇلسا، دەرھال ئالماشتۇرۇپ، مايلاش مېيىنى قايتا تولدۇرۇڭ. دائىم شېغىل يوللاردا ۋە دائىم ماشىنا ھەيدەيدىغان يوللاردا ماشىنا ھەيدەيدىغانلار تەكشۈرۈش دەۋرىنى قىسقارتىشى كېرەك.
سۇنۇش مەسىلىسى، ماشىنا ھەيدەش بىخەتەرلىكىگە خەۋپ يەتكۈزىدۇ
شار شەكىللىك بوغۇمنىڭ سۇنۇشى ئاز ئۇچرايدىغان ئەھۋال بولسىمۇ، ئەمما ئىنتايىن ئېغىر ئاقىۋەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇنداق ئەھۋال يۈز بەرگەندىن كېيىن، ماشىنا كونتروللۇقىنى يوقىتىدۇ. سۇنۇش ئادەتتە شار بېشى بىلەن مىخ ئوقى ئارىسىدىكى ئۆتكۈنچى رايوندا يۈز بېرىدۇ. ئاساسلىق سەۋەبلەر لايىھەلەش كۈچىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى، ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتىنىڭ ناچارلىقى ياكى ئىسسىقلىق بىلەن بىر تەرەپ قىلىش، مايلاشنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى سەۋەبىدىن داتلىشىش ۋە قېتىپ قېلىش قاتارلىقلار. بۇنداق مەغلۇبىيەتلەرنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، ئىشەنچلىك زاپچاسلارنى تاللاش ۋە دائىملىق ماشىنا رامكىسىنى تەكشۈرۈش ۋە دىنامىك ئىقتىدار سىنىقى ئېلىپ بېرىش كېرەك. ئەگەر شار شەكىللىك مىخ سۇنۇپ كەتسە، ئۇنى كەپشەرلەش ئارقىلىق رېمونت قىلغىلى بولمايدۇ؛ ئۇنى يېڭى زاپچاس بىلەن ئالماشتۇرۇش كېرەك، يېڭى زاپچاسنىڭ ماتېرىيالى ۋە كۈچى ئەسلىدىكى زاۋۇت ئۆلچىمىگە ماس كېلىشى كېرەك.
ئەگەر تېخىمۇ كۆپ بىلمەكچى بولسىڭىز، بۇ تور بېتىدىكى باشقا ماقالىلەرنى ئوقۇشنى داۋاملاشتۇرۇڭ!
ئەگەر سىزگە مۇشۇنداق مەھسۇلاتلار كېرەك بولسا بىزگە تېلېفون قىلىڭ.
جۇ مېڭ شاڭخەي ماشىنا چەكلىك شىركىتى. MG& نى سېتىشقا ۋەدە بېرىدۇماكسۇسماشىنا زاپچاسلىرى قارشى ئېلىنىدۇ سېتىۋېلىش.
